Регулировка тросового привода КПП Лада гранта

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять к данной публикации.

Регулировка тросового привода КПП Лада гранта

На калино/гранта форуме Владимир124 шайбу под фиксатор подставлял (2мм толщиной), тем самым ослаблял силу прижатия фиксатором.

Причина вибраций может быть разная, но скорее всего это прижатая фиксатором вилка к муфте и при натянутом троссе все вирации уходят в него. Т.е. ослабив прижим можно устранить вибрации.

У меня была вибрация, сейчас практически не стало (вероятно вилка отполировалась).

Если же не чего не крутить и не разбирать, то на третьей не отпуская руку с рычага КПП отвести её чуть назад и вибрация исчезает.

ЗЫ: на гранта/калина форуме кроме как шайба под фиксатор и перекладывания тросов (вероятно меняются параметры колебательного контура) не чего больше и не делали. Механиз выбора передач не имеет никаких регулировок и как фиксатор муфты и фиксатор 3Д пластины точно выставляются — зависит от допуска завода при изготовлении.

Т.е. большинство решений не убирают саму вибрацию с вилки а оставляют её в пределах люфта крепления тросов.
И вибрация идёт только по одному тросу — тот, который давит на вилку, поэтомук рычаг дрожит в продольном направлении. Т.е. источник вибрации алюминиевая вилка 3/4 передачи.

Дрож идёт не на всех оборотах (с новья на холодном масле было с 2500-3000), на горячем масле с 3500 при разгоне. Сейчас дрож только ощущается рукой на рычаге, если он прижат к граничной точке 3й передаче, ес-но чуть назад и всё тихо (шум он уже не издаёт).

ИМХо все решения по гашению шума в механизме ручки кроме просто «приглушение самой проблемы».

Ещё как вариант на 3й передаче идёт загиб двигателя на подушка, что добавляет эффекта натяга троса — т.е. вибрация есть только при разгоне.

Первоначально просто отводил рычаг КПП чуть на себя при разгоне (примерно как на старой КПП — типа ВОЛГИ когда рычаг своим весом давит на вилку то его колбасит), у нас он давит но через трос.

Вибрация у меня к 10000 пробега сама ушла (мизер остался)- т.е. прижим вилки к муфте там минимальный (вероятно вилка притёрлась), при том же положении всех фиксаторов.
Из-за допусков на изготовления у кого то прижим больший и не притрётся может ещё долго.

Вариант лечения был ослабить пружину фиксатора, подставив под него шайбу 2мм толщиной (поз №9) на картинке.
Но я не смог его открутить обычным ключом (на 24).
Второй сверху пост

Фиксатор давит на пластину (картинку взял страницей раньше) — хитрой такой формы, а эта пластина поворачивает вал кулисы, на котором сидит трос переключения — т.е. за счёт этого фиксатора мехаизм фиксируется в нужной точке даже без самой КПП и фактически этот механизм продолжает давить на вилку 3/4 передачи.
Только разница в том, что при разгоне на 3й двигатель на подушках выворачивает и трос ещё больше натягивает, а на 4й наоборот ослабляет.

Добавлено через 8 минут
Как вариант кто то перекладывает тросы и иногда помагает.
Просто надо учитывать что положение тросов на заглушеном авто — не такое, как будет при разгоне и с учётом такой поправки можно добавить люфт (трос не должен быть в натяг при включенной третьей) и в итоге слабая вибрация не выйдет дальше соединения кулиса/трос под капотом — она действительно слабая и имеет малую амплитуду. Но попадая на рычаг его большое плечо как маятик раскачивает чуть больше.

Из многих вариантов — я бы выбрал вариант с шайбой (но вибрация сама стала уходить, а шайбу я уже купил, не нашёл время и высокую головку на 24, низкая не одевается)
И хотел кулису ещё короткоходую (после ослабления пружины думаю в самый раз бы было)

Добавлено через 6 минут
И чтобы проверить будет ли вибрациы на 3й без выкручивания мотора — достаточно поставить его на кирпичи и попробовать раскрутить колёса как обычно — у меня вообще не было ни какой вибрации — т.е. включив третью, вытянув трос — мы «съели» люфт и любой загиб мотора будет создавать усилие на кулису.

ЗЫ: ОД не кому её ещё по гаратии не убрал — но менять тросы, меняли. Я лично вообще не понимаю, как они хотели её сменой тросов убрать, если она исходит от кулисы.

Как регулировать сцепление на гранте

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

1. Замерить рас­стояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние долж­но быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
2. Если это значение отличается, то регулируем его вращением по­водка.
3. После отпу­скания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазо­ра.
4. Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической ре­гулировки длины троса.
5. Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый на 8 мм
• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток на 10 мм
• Отвертка крестовая средняя
• Отвертка плоская средняя
• Штангенциркуль или линейка

Детали и расходники:

• Трос привода выключения сцепления
• Пластичная смазка типа «Литол-24»
• Втулка пальца механизма регулировки троса сцепления (при необходимости)

Примечания:

Работу проводите непосредственно при замене троса, а так же снятии коробки передач и двигателя автомобиля.

Для удобства проведения работ, рекомендуется снять корпус воздушного фильтра.

Замена троса сцепления Гранта:

1. В салоне под панелью приборов ключом на 8 мм отверните гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педального узла.

2. Крестовой отверткой подденьте пружинную скобу и выньте ее из проточки пальца педали сцепления.

3. Снимите проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления и выведите верхнюю часть троса из кронштейна педального узла.

4. В моторном отсеке, потянув трос вперед, достаньте поводок троса из паза рычага вилки выключения сцепления.

5. Вращая против часовой стрелки, свинтите поводок с резьбового наконечника троса.

6. Снимите с наконечника троса резиновый защитный чехол.

7. Достаньте наконечник оболочки троса из отверстия кронштейна на коробке передач.

8. В салоне из отверстия в щитке передка достаньте уплотнительный чехол троса и вытяните трос в салон.

Примечание:

Перед заменой троса проверьте состояние пластмассовой втулки на пальце педали. Изношенную втулку замените новой и нанесите на палец пластичную смазку.

9. Замена троса сцепления Гранта. Последовательность установки.

– проденьте трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;

– установите уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;

– наденьте механизм автоматической регулировки длины троса на палец педали и закрепите его;

– наверните на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;

– заведите поводок в паз рычага вилки выключения сцепления;

– отрегулируйте привод сцепления.

10. Для регулировки сцепления вытяните трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины педали сцепления, и удерживайте трос в таком положении.

11. Штангенциркулем измерьте расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.

12. При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса), поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.

13. Нажмите педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Полный ход педали не должен превышать 146 мм.

14. Установите на место корпус воздушного фильтра.

Замена троса сцепления Гранта закончена ? Поздравляем!

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Категорически не устроило меня как дилер на отъе*ись выполнил регулировку тросика сцепления. Я даже штангелем замерил зазор на вилке. Он был более 30 мм!

Перед тем как что-то делать, я как непризнанный пока инженер, сначала по мануалам-мурзилкам изучаю конструкцию, устройство и особенности узла.

На регулировку решился, как появилась уверенность в своих силах, в результате. К тому случайно на калинофоруме www.lkforum.ru попалась статья в FAQ автора Vovk, по которой я и отрегулировал себе тросик, в итоге получив положенный 27 мм на вилке и наглядно убедился в корректности регулировки и правильности работы храпового механизма компенсации износа.

Хочу сказать слова благодарности пользователю Vovk, за его способ регулировки тросика.

Звук-дребезг пропал и я понял почему он появлялся. Т.к. дилерский зазор «за 30 мм» неправильный, то металлический шток троса упирался в пластмассовый корпус механизма компенсации износа. Трос как никак вибрирует и тем самым заставлял вибрировать пластмассовый корпус, а вместе с ним и шайбочку, которая издавала противный звук.
Теперь я очень доволен своим сцеплением.

Самостоятельная регулировка сцепления Лады Гранта

Лада Гранта – один из наиболее популярных автомобилей в России, сделанных после 2010 года. Преимуществом автомобиля считается его доступная стоимость, которая для основной массы жителей нашей страны выступает решающим фактором. Кроме того, Гранта является достаточно дешевой в обслуживании, неприхотливой и надежной, чем не могут похвастаться многие другие модели АвтоВАЗ. Гранта считается одной из самых удачных моделей ВАЗ в новейшей истории производителя.

Однако любая машина нуждается в уходе, и Лада Гранта не станет исключением. Сцепление является системой, требующей повышенного внимания в любом автомобиле. Однако рано или поздно с ним также случаются проблемы. В таком случае потребуется замена троса либо же просто повторная регулировка сцепления на Ладе Гранта. Сегодня поговорим об особенностях конструкции автомобиля, а также разберем некоторые методы, которые помогут решить проблему своими руками.

Особенности сцепления на Гранте

В отличие от более старых моделей, ВАЗ-2190 оборудован автоматической системой регулировки сцепления. За данным узлом следит специальный датчик, поэтому хлопот у автолюбителей значительно меньше. Если вы слышите всевозможные щелчки из автомата, значит, система работает. Вместе с тем система эффективна далеко не всегда. В частности, она не поможет вам в следующих случаях:

1. Если педаль проваливается.
2. Если сцепление полностью не выжимается.

В таком случае существует вероятность обрыва троса. Его обязательно придется заменить. Если замена была произведена, сцепление обязательно нужно отрегулировать.

Далее поговорим о том, как же выполняется данная процедура на Гранте лифтбек, седан или хэтчбек.

Как устроено сцепление

Устройство сцепления на ВАЗ-2190 с тросовой коробкой является довольно простым и понятным для опытного автолюбителя. Как только вы откроете капот, вы наверняка сразу же заметите трос. Он удерживается с помощью втулки. Обратите внимание на вилку сцепления, через которую пропущен наконечник, а на нем располагается специальный пластиковый поводок. Этот самый поводок можно накрутить на наконечник либо же, наоборот, скрутить. Соответственно, будет регулироваться и натяжка троса.

Перед началом работы вам обязательно понадобится демонтировать фильтр. Он будет мешать вам, поэтому временно его устраняем. Делается это достаточно просто:

1. Снимаем клемму «минус» с аккумулятора.
2. Отключаем разъем ДМРВ, адсорбер и стяжку крепления. Все эти элементы нам сейчас не нужны.
3. Чтобы убрать фильтр, нужно будет вытащить опоры из специальных отверстий. Теперь конструкцию можно убрать.

Итак, когда фильтр снят, пришла пора приступать к основным работам. Найдите визуально вилку и наконечник. Постарайтесь вытащить наконечник с помощью плоскогубцев (не забудьте перемотать изолентой).

Первый метод регулировки

Существует два способа регулирования. Рассмотрим первый из них:

1. Подцепите наконечник и натяните его максимально вперед, до упора.
2. Вооружитесь штангенциркулем и проведите замеры дистанции от вилки до поводка. Норма – 27 мм, ни больше ни меньше.
3. Если все-таки наблюдается проблема, регулируем длину троса, подкручивая резьбу.
4. Трижды нажмите на педаль сцепления и убедитесь в том, что все работает нормально.

Повторяйте работу до тех пор, пока ход педали не будет нормальным и сцепление не будет работать оптимально. Также нужно произвести повторные замеры с помощью штангенциркуля. Расстояние между крайними точками должно быть не более 146 миллиметров. Если вы заметили, что расстояние все-таки больше указанного значения, придется установить новый трос (поэтому советуем держать под рукой запасной).

Второй метод регулировки

Если у вас под рукой нет штангенциркуля, можно воспользоваться альтернативным способом. Начинается он аналогично предыдущему случаю. Опять же, необходимо максимально вытянуть наконечник вперед. Когда он упрется – отпустите его и посмотрите, насколько плотно к вилке прилегает поводок. Если недостаточно плотно – значит, необходимо намотать его на стержень. Дальше возвращаемся в салон и трижды нажимаем на педаль сцепления. После того как вы это сделаете, вернитесь и вновь загляните под капот. Обратите внимание, прижимается ли поводок к металлу? Обязательным условием является и минимальное движение вилки (лучше, чтобы его вообще не было). Допускается движение вилки не более чем на 2 миллиметра.

Автолюбители могут воспользоваться любым из указанных методов. Если какие-либо моменты остались вам непонятными, советуем просмотреть видеоинструкцию на нашем сайте. Несмотря на наличие автоматической системы регулировки, вам все-таки понадобится проводить данную процедуру. Даже если трос служит вам надежно и не рвется, вам все равно нужно будет периодически заглядывать под капот.

Опытные автолюбители рекомендуют не дожидаться проблем со сцеплением и выполнять данные работы хотя бы раз на 10 000 километров. Таким образом, вы обезопасите себя от проблем с этой системой. В ходе регулировки обязательно оцените состояние троса. Если он где-то истончился и треснул, значит, долго он не прослужит. В таком случае можно сразу же его и заменить.

Устройство, ремонт и регулировка КПП Лада Гранта с тросовым приводом

Разработки АВТОВаз не стоят на месте и в 2013 руководство году компании, вместе с конструкторским отделом перейти решили на новый вид коробки передач с приводом тросовым. Эти КПП устанавливаются на автомобили Гранта Лада и Калина 2.

Внешний вид КПП

отличия и Устройство КПП с тросовым приводом

В отличии от коробки обычной передач, коробка с тросовым приводом некоторые получила улучшения и модернизации.

КПП ВАЗ-тросовым с 2181 приводом

Для того чтобы как, понимать всё устроено, сравним стандартную маркировкой с КПП ВАЗ-2180 и новую ВАЗ-Для:

• 2181 уменьшения вибрации издаваемые коробкой тяговым с передач приводом были установлены тросы от Atsumitec производителя.
• Чтобы уменьшить усилие для передачи 1 и 2 переключения производитель установил многоконусные синхронизаторы.
• размер Увеличился сцепления до 215 мм.
• В связи с изменением конструкции трансмиссионной, стартер пришлось расположить вдоль КПП, а не мотора.
• Для облегчения переключения передач уменьшить пришлось угол скоса зубьев синхронизатора со градусов 125 до 100.
• Для устранения течи конструкторы масла перенесли механизм выбора передачи этот. Но, наверх нюанс дал толчок к разработке схемы новой переключения и изменения конструкции.
• Уменьшился заливаемого объем смазочного материала с 3,3 л до 2,2 л.
• Установлена селекторная которая, пластина позволяет более четко переключать Совершен.
• передачи переход с минерального масла на полусинтетическое.
• случайно Чтобы не включить задний ход была специальная разработана блокировка.

Основные элементы и комплектующие, сходят которые в устройство новой КПП можно рисунках на увидеть ниже:

Схема коробки передач и основных расшифровка её элементов

1. ведущая шестерня главной вторичный;
2. передачи вал;
3. первичный вал;
4. вилка пятой включения передачи;
5. вилка включения третьей и передач четвертой;
6. выключатель фонарей заднего хода;
7. сцепления картер;
8. механизм переключения передач;
9. центральный Устройство.

фиксатор синхронизаторов коробки ВАЗ -2181

1 – первой шестерня передачи; 2 – промежуточные кольца; 3 – блокирующее муфта; 4 – кольцо синхронизатора; 5 – ступица муфты синхронизатора; 6 – шестерня; 7 – фиксатор второй передачи.

Механизм выбора рычаги

1 – передач выбора передач; 2 – штифт селекторной селекторная; 3 – решетки решетка; 4 – механизм блокировки заднего центральная; 5 – хода трехмерная пластина.

Полный вид тросовым с КПП приводом

Таким образом, завод-решил изготовитель улучшить и модернизировать коробку переключения которая, передач была не надежная и имела достаточно проблем много. За счет новой улучшенной системы уменьшена была вибрация по кузову и ручки КПП. включатся Передачи, начали более четко, и пропали люфты огромные.

Каталожные номера и производство

Как аналоги, известно КПП выпускаются редко, а на отечественные тем автомобили более.

Поэтому, для коробки тросовым с передач приводом Лада Гранта существует каталожный один номер – 21810-1700012-00.

Разборка и КПП ремонт на Лада Гранта

Разборка КПП с приводом тросовым Лада Гранта потребует достаточно инструмента много. Основными является набор ключей и разных головок размеров.

Итак, преступим к разборке передач коробки:

1. Первым делом, как и в любом очищаем, ремонте деталь от грязи.
2. Выворачиваем шпильки картера крепления сцепления.

Отворачиваем пробку фиксатора включения вилки передачи заднего хода

отверстия из Вынимаем картера пружину фиксатора

Используя магнит, вынимаем шарик Ключом

Отворачиваем гайку крепления крышки задней картера коробки передач

Отворачиваем болт кронштейна крепления троса привода выключения сцепления

гайки Отворачиваем крепления задней крышки картера

Постукивая молотком с пластмассовым или наконечником обычным молотком через оправку из металла мягкого по приливам крышки

выколотку Через из мягкого металла наносим удар по Взяв

валов на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки Поддеваем

отверткой Поддев ведомую шестерню V передачи, снимаем Вынимаем

Отделяем муфту Демонтируем

Снимаем пластину синхронизатора

Демонтаж шестерни, поддев предварительно ее

Выкручиваем крепление пластины

Отворачиваем три фиксаторов пробки штоков вилок переключения передач

магнитной Извлекаем отверткой шарики фиксаторов

отвертку Вставляем, чтобы приподнять картер

Удаление крепления вилки

Отверткой выводим штока рычаг из зацепления в механизме переключения передач

Демонтируем заднего шестерню хода

Отворачиваем три болта крепления переключения механизма передач

передач механизм переключения передач

Разборка переключателя Демонтируем

Выпресовываем наружное кольцо

Демонтаж наружного кольца

Теперь передач коробка Лада Гранта с тросовым приводом разобрана полностью, и можно определить детали, которые заменить нужно.

Определение неисправностей и методы их устранения

неисправности Зачастую коробки передач имеют характерный который, звук определяет зону поломки, но существуют и факторы другие, которые служат сигналами для узла ремонта. Рассмотрим, основные неисправности и способы их Неисправность:

Регулировка тросового привода Лада на КПП Гранта

Регулировка тросового привода передач коробки Лада Гранта отсутствует согласно документации технической завода изготовителя. Единственным вариантом которую, регулировки придумали сами автомобилисты, является то, можно что немного подтянуть троса, если просели они или поддались износу. Еще вариантом одним регулировки является «народное» отодвигание ух тросов крепления, но этот метод не всегда эффективный.

для Тросы замены привода коробки передач 2181-ВАЗ

На основании выше сказано, рекомендуется выходе при со строя тросов – заменить их. Техническая замена плановая должна производиться один раз на 000 100 км пробега. Если есть гарантия на рекомендуется, то не автомобиль мудрить и обратиться на автосервис для неисправностей устранения.

Интересные факты

Рассмотрим интересные которые, факты удалось узнать о новой коробке Лада передач Гранта:

• КПП ВАЗ-2181 не устанавливаться будет на Приору, поскольку конструкторы посчитали, это что будет не рентабельным переделывать всю силовых конструкцию агрегатов.
• Стоимость Лада Гранта и увеличилась 2 Калина на 5000-7000 руб. с внедрением КПП новой в автомобиль.
• Согласно отзывам автовладельцев, экземпляры первые КПП с тросовым приводом были не удачными совсем и имели достаточно много недоработок: становилась вибрация слышимой после 70-80 тыс. пробега, коробки вой, повышенный износ деталей и прочее. На этого основании, завод-изготовитель внес коррективы в улучшил и конструкцию характеристики, но у многих автовладельцев впечатление от тросовым с КПП приводом ВАЗ-2181 осталось Завод.
• негативное АВТОВаз продолжает разработку и модернизацию КПП новой, которая станет вторым поколение коробок тросовых передач. Устанавливать ее планируется на 2-е поколение Гранта Лада, которая сейчас идет в разработке. обещают Конструкторы, учесть опыт, полученный при первого разработке поколения и не допустить такой оплошности во раз второй.

Выводы

Становится понятным, что переключения коробка передач с тросовым приводом Лада стала Гранта лучше, чем ее младший брат с тягами жесткими. Модернизация узлов позволила улучшить уменьшить, характеристики вибрацию и улучшить качество переключения тем. С передач же, многие автовладельцы, до сих пор, недовольство выражают повышенным износом и частыми поломками, завод хотя обещает исправить этот недостаток.