Ремонт КПП УАЗ хантер 5 ступенчатая

professional repair with a guarantee of quality of mechanical transmissions of cars of the UAZ model HUNTER PATRIOT 469 brand and others, all types of check point including ADS and DYMOS Moscow the Russian Federation

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (АДС, ДАЙМОС)
механической коробки переключения передач
установка | продажа | замена МКПП УАЗ всех модификаций
замена сцепления
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Разборка и дефектовка вашей КПП осуществляется в течение 2 часов в вашем присутствии.
Стоимость разборки и сборки – 5000 руб. + запчасти по факту износа.
Снятие и установка коробки на автомобиль /при ремонте/ – 7000 рублей.

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробега.

Новая коробка передач УАЗ

Телефон мастера приемщика по ремонту:	Артем 8 /965/ 126 13 83 Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:	8 /926/ 167 15 40 8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных КПП УАЗ. При желании автовладельца, мы можем заменить неисправную на нашу из обменного фонда, что часто экономически целесообразнее.

Цены на дополнительные работы при ремонте коробки передач УАЗ:

Наименование работы

Сумма

Комплексная дефектовка (разборка сборка без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа)

Снятие и установка механической коробки переключения передач как отдельная работа – без ремонта

Замена сцепления при снятой кпп

Пример сборки разборки коробки передач кпп УАЗ АДС

Владелец автомобиля обратил внимание на жёсткий шум который появлялся при движении на трассе на пятой передачи. При разборке обнаружено и подлежат замене: повреждённый промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фотографиях ниже:

Второй пример по коробке УАЗ АДС — владелец так же жаловался на жёсткий шум при езде на пятой передаче. При разборке кпп выявлен слом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс замене подлежат несущие подшипники валов, сальники. Промываем внутреннюю часть корпуса нефрасом (производственным растворителем), для удаления стальной крошки и старого масла.

Схема коробки передач кпп УАЗ
кпп в сборе

картер кпп уаз

шестерни коробки переда уаз

вилки выбора передач кпп уаз

кулиса кпп уаз

раздатка кпп уаз в сборе

шестерни раздаточной коробки передач уаз

шестерня вала раздаточной коробки уаз

выбор передач раздатки уаз

Коробка передач УАЗ 3151 (после переборки).

Замена подшипников и сальников кпп.

Специфика коробок передач УАЗ: типичные неисправности и особенности ремонта

Функциональные различия КПП АДС и Dymos

Технические особенности кпп УАЗ БУХАНКА

Преимущества и особенности КПП УАЗ ФЕРМЕР

Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчёт разборки и ремонта кпп коробки передач УАЗ ХАНТЕР

Машина поступила на ремонт по причине жёсткого шума со стороны мкпп. В результате разборки коробки выявлен дефект несущих подшипников на валах кпп. Меняем подшипники, сальники кпп. Промываем корпус коробки передач нефрасом от вкраплений стальной крошки и старого масла. Фотографии ниже:

Ремонт КПП на УАЗ Хантер

Резкое переключение либо включение КПП УАЗ Хантер может привести к появлению стука в данном устройстве. При эксплуатации транспортного средства возможно снижение уровня смазки в КПП до 8 мм по отношению к нижней точке заливного отверстия и одновременное его увеличение в раздаточном агрегате.

Ремонтные работы

5-ступенчатая кпп для авто

Чтобы собрать детали промежуточного вала КПП УАЗ потребуется:

• установить внешнее переднее кольцо подшипника в соответствующее отверстие;
• установить роликовый подшипник на промежуточный вал;
• монтаж 2-х половин стопорного кольца;
• установка уплотнительного кольца;
• установка подшипника вторичного вала;
• монтаж прокладки и упорного кольца;
• фиксация стопорного кольца;
• установка подшипника на первичный вал и фиксация крышки к последнему агрегату;
• вставка сальника в соответствующую крышку;
• фиксация бумажной прокладкой;
• регулировка масляной разводки;
• установка боковой крышки в картер.

Коробка передач рассматриваемого автомобиля имеет свои параметры и размеры. Эти данные нужно учитывать при проведении ремонтных работ. Осевой зазор вторичного вала должен равняться 0,15-0,302.

Что касается осевого зазора подшипника, то этот показатель должен равняться 0,08-0,15 мм. Момент затяжки каждого болта: M8 = 12-25 Нм; M10 = 15-25 Нм. У каждой поверхности существует уплотнитель. Элементы коробки передач, представленные в виде кромки сальника, шестерни, уплотнителя и прочих деталей, нужно смазать соответствующим составом. Передачи должны переключаться без заедания.

При поломке либо выходе из строя составляющих агрегатов коробка передач на Хантере разбирается. Для этого потребуется снять первичный вал и болты фиксации крышки подшипника. Последний агрегат демонтируется.

Затем снимается бумажная прокладка, упорная шайба и стопорное кольцо. При помощи специального съемника устраняется подшипник первичного вала и узел.

Следующий шаг заключается в демонтаже вторичного вала, шайбы упорной и подшипника (при помощи специального съемника).

Причины и методы устранения проблемы

Коробка передач УАЗа Хантера ремонтируется в случае выхода из строя различных составных элементов. К основным причинам затрудненного переключения КПП автомеханики относят:

• неправильно отрегулированное сцепление – в этом случае данный механизм подвергается регулировке;
• заедание троса привода либо тяги – потребуется смазать перечисленные механизмы либо устранить неполадки;
• заедает шток вилки – проверяется установка задней секции картера, при выявлении поломки ее потребуется устранить;
• заедают детали внутреннего механизма, включая вилки, ползуны или синхронизаторы, – рекомендуется разобрать и проверить состояние агрегатов (изношенные или поврежденные элементы заменяются);
• несоответствие марки залитой жидкости – масло заменяется;
• в случае износа блокирующих колец или поверхности шестерен потребуется проверить зазор между венцом и кольцом; данный показатель не должен быть меньше 0,77 мм, при наличии этих данных проверяется состояние поверхностей блокирующего кольца и шестерни.

Коробка в разобранном виде

Скрип может появляться при переключении КПП по следующим причинам:

• неверно отрегулировано сцепление;
• заедает тяга или трос привода – в этом случае смазываются трущиеся элементы;
• незначительное количество масла или несоответствие его марки – жидкость меняется, проверяется наличие течи;
• изношенные или поврежденные детали КПП – разборка и проверка состояния всех агрегатов.

Автовладельцы УАЗа Хантера могут услышать шум со стороны КПП в следующих ситуациях:

1. Незначительный уровень масла.
2. Слабая затяжка болтов фиксации картера трансмиссии либо сцепления.
3. Наличие грязи, опилок и прочего мусора в КПП.
4. Изношенные либо поврежденные детали коробки передач, шестерен и подшипников.

Коробка передач Хантера может самопроизвольно выключаться в некоторых случаях:

• при несцентрированном картере сцепления;
• ослабленное крепление рычага переключения КПП;
• изношенность нейлонового вкладыша кулисы;
• изношенность или повреждение первичного вала и подшипников;
• поврежден сам механизм переключения передач, включая вилки, муфты, пружины и прочие составные элементы;
• повреждены либо изношены зубья шестерен, возможно наличие люфта вала коробки передач из-за износа шайб и шестерен – в этом случае потребуется демонтировать, разобрать и проверить состояние всех составляющих элементов;
• при износе втулки направляющего подшипника первый агрегат заменяется новым аналогом.

Система шестерен внутри механизма

Специалисты выделяют несколько причин, из-за которых не включается передача:

• изношен или поврежден механизм переключения передач;
• изношен шарик фиксатора либо вышла из строя пружина – в этом случае подтягиваются болты крышки либо заменяются изношенные элементы;
• вышел из строя соответствующий рычаг.

Если передача не выключается, тогда потребуется:

• проверить на наличие износа или повреждения штока, вилки, винта ползуна и пружины;
• проверить, не вышли ли из строя зубья шестерен валов;
• проверить на наличие износа или повреждения рычага переключателя, неправильной сборки либо поломки рассматриваемого устройства, включая износ шестерен и элементов фиксации синхронизаторов.

Автомеханики не рекомендуют проводить ремонтные работы, связанные с поломкой КПП на УАЗе Хантере, без наличия должного опыта и знаний.

• О проекте
• Справочник
• Библиотека
• Каталог компаний
• Отзывы
• Консультации
• Задать вопрос

Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей

Мы собрали подборку видео о ремонте и обслуживании автомобилей УАЗ

Ремонт КПП УАЗ хантер 5 ступенчатая

Автомобили УАЗ отличаются особой надежностью и способны передвигаться как по асфальтированным дорогам, так и по полному бездорожью. КПП на данных авто: механические, четырехступенчатые. Также их конструкция предполагает наличие специальных синхронизаторов, которые способны выравнивать скорость автомобиля и обеспечивать плавное переключение скоростей. Несмотря на огромный рабочий ресурс таких коробок передач, они нередко выходят из строя. Множество неисправностей можно починить самому, в более сложных случаях обращения в сервисный центр не избежать.

Признаки неисправностей.

При первых признаках неисправности КПП необходимо провести тщательную диагностику. К таким признакам относятся:

• Трудности связанные с ухудшением управляемости авто.
• Самопроизвольное переключение скоростей.
• Скрежет и другие посторонние шумы, которые возникают при переключении скоростей.
• Заедание рычагов и переключателей.
• Чаще всего проблемы возникают из-за банального износа деталей. Также подобные проблемы могут возникнуть из-за небрежной эксплуатации автомобиля, несвоевременных тех. осмотрах, при несвоевременных профилактических ремонтах и использования некачественных расходных материалов.

Нередко эксплуатируя УАЗ, владельцы сталкиваются с проблемой протекания масла из КПП. Причины такого явления следующие:

• Чрезмерно высокое количество масла в КПП.
• Наличие воды в системе.
• Повреждения узлов носящие механический характер, например, трещины.

Разборка 4-х ступенчатой коробки нового образца.

Как и при любом ремонте для начала следует внимательно изучить схему вышедшего из строя агрегата. Для ремонта КПП потребуется следующий набор инструментов:

• Рожковые и торцевые ключи.
• Различные отвертки.
• Обычный молоток.
• Лопатка монтажная.

Следует учитывать немалый вес коробки передач, снять ее самостоятельно будет довольно проблематично. Сам алгоритм работ не сложный:

• Поставить ремонтируемое авто над смотровой ямой.
• Удалить из агрегата трансмиссионное масло.
• Демонтировать сидения.
• Демонтировать вилку выключения скоростей.
• Демонтировать поддон сцепления, который располагается около глушителя.
• Демонтировать раму.
• Демонтировать вал.
• Демонтировать кардан.
• Отсоединить раздаточную систему.
• Вынуть корпус узла из авто.

Затем можно приступать к разборке ступеней КПП, выявлять изношенные детали и заменять их на новые. После сборки АКПП не забываем залить новое трансмиссионное масло.

Особенности замены раздаточной коробки.

Так как раздаточная коробка связана с коробкой передач, это утяжеляет общий вес конструкции, которую предстоит демонтировать для ремонта. Для демонтажа следует действовать так:

• Отпустить рычаг тормоза.
• Перевести переключатель скоростей в нейтральную позицию.
• Демонтировать кожух.
• Демонтировать рукоятки и соединительные элементы.
• Демонтировать провода.
• Демонтировать облицовку.
• Заменить изношенные детали.
• Сборка агрегата производится в обратном порядке.
• Регулировка КПП.

После завершения сборки переключающего узла, обязательно следует провести регулировку системы. Делается это в следующей последовательности:

• Отвечающий за переключение скоростей рычаг зафиксировать в нейтральной позиции. При этом элемент, при помощи которого выбирается передача переключить до упора.
• Рычаг №1 перевести в 1 и 2 позиции. Эти позиции соответствуют скоростям.
• После соединения зафиксировать тягу выбора.
• Отрегулировать таким же образом остальные ступени передач.

Далее необходимо проверить качество включения скоростей. Для этого следует запустить первую передачу и задний ход. Регулировка проведена нормально, если рычаг не касается других элементов управления, а зазор составляет не более трех миллиметров.

Ремонт лучше проводить с помощником. А определить детали требующие замены можно с помощью обыкновенного визуального осмотра.

Но главное помнить, что лучший способ продлить время эксплуатации любого агрегата УАЗ, это использование оригинальных деталей от производителя, правильная эксплуатация автомобиля и своевременная замена расходных материалов.

Продлить срок службы механизма поможет своевременное техническое обслуживание, диагностика основных и вспомогательных узлов, регулярная замена изношенных деталей, использование качественной топливной и масляной смеси, расходных материалов, бережная эксплуатация транспорта и следование рекомендациям производителя.

Запчасти КПП УАЗ Хантер 5 ступенчатые в Москве

• Двигатели для автомобилей
• Трансмиссия для автомобилей
• Прочая оснастка к садовой технике
• Фары для автомобилей
• Ручки КПП для автомобиля

Манжета УАЗ ПК Хантер 3160-2304052

Вал карданный заднего моста (Уаз 3160 с 5-ти ступенчатой коробкой передачи Спайсер)

Вал карданный заднего моста (Уаз 3162, 3153 с 5-ти ступенчатой коробкой передачи Спайсер)

Датчик УАЗ нейтрали к КПП 5ст DYMOS Патриот,Хантер

ремкомплект кпп 5-ст для УАЗ ( — )

GB893.2-86 315195-1701076-Кольцо стопорное КПП 5-ст. D=32 УАЗ-469 Hunter

Комплект сцепления (без муфты) уаз 3151/3160 (змз. 409) для 4 и 5-ти ступ.кпп FR800 Trialli FR800

3160-60-1701139-10-Шестерня заднего хода с зубчатым венцом 5 ст. КПП ОАО УАЗ

Датчик УАЗ заднего хода КПП 5ст 469,Хантер,452

Вал промежуточный КПП 5-ст УАЗ Патриот,Хантер с блоком шестерен в сб.

Коробка Переключения Передач 5-Ти Ступенчатая 430004D600 Porter2 Портер2

Манжета вала выбора передач (для А/М УАЗ СГР, С КПП BAIC) ,2007474379494f УАЗ для УАЗ СГР (452) (1965 — )

Муфта с шестерней кпп 5-R передачи 433704A300 PORTER портер

Рычаг КПП УАЗ 5.ст Патриот,Хантер

255-1702026-Блок привода штока переключения передач 5 ст. КПП ОАО УАЗ

Подшипник (КПП и РК) Уаз 0020-00-1701190-00

Крышка КПП старого образца 4ступ УАЗ для УАЗ СГР (452) (1965 — )

Вал карданный заднего моста (Уаз 3162 с 5-ти ступенчатой коробкой передачи Спайсер)

Трос КПП Hyundai Kia Automotive Group 43750-5К100

Вал карданный задний Уаз 3160, Хантер 3160-10-2201010-97

C2209c3 гл. цилиндр прив. выкл. сц. газ 24 3302 2217 31029 Fenox C2209C3 Uaz: 4691602300. Газ: 469-1602300 Uaz 31512

Синхронизатор Кпп 5-R Передачи 433854A300 Porter Портер

УАЗ Патриот. Разборка КПП “Dymos”(Даймос).

Итак КПП на верстаке. С чего начать? Сейчас, я начал бы – с прикручивания этой КПП обратно и никогда бы с ней не связывался. Шутка типа. Однако в каждой шутке…

Начать надо всё таки с изучения единственного существующего на данный момент времени мануала по ремонту даймоса: тынц (сторонний ресурс).

После изучения сего кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнётся зарождаться смутное ощущение, которое пока ещё вы не сможете никак охарактеризовать. Позже – да. Но не сейчас. Сейчас всё радужно…

Откручиваем крышку штока переклюка передач. Учтите, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике резьбы. Поэтому процесс отделения впихуемости от невпихуемости – в большинстве случаев затруднителен.

Попутно осматриваем резиновый пыльник штока переклюка.

Затем, накидным ключиком на 24, откручиваем датчик включения передачи заднего хода.

Обращаем внимание на то, что он уплотнён с корпусом медной шайбочкой. По науке они одноразовые и при установке датчика на место – шаёлбочка меняется на новую. Иначе, возможна протечка масла.

Возвращаемся к коробке штока переклюка скоростей. Откручиваем вот этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Служит оно для расштивтовки штока.

К моему стыду надо признать, что до того момента у меня ещё не было нормального набора выколоток. А вместо выколоток я использовал старые, не нужные, не красивые и по любой причине, одному мне известной, провинившиеся свёрла, подходящего размерчика.

Вот таким макаром выбиваем штифт из штока.

Далее, откручиваем болт крепления оси шестерни заднего хода. Пока только один. Второй болт, справа от этого на заднем картере КПП – не трогаем.

Так же обращаем внимание на герметик резьбы и медную шайбу.

Теперь, откручиваем три болта-крышки из колодцев фиксатора штоков переклюков скоростей. Там тоже герметик резьбы.

Запасаемся маленьким магнитиком и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики. Как альтернативный вариант, прокатывает перевернуть корпус КПП отверстиями вниз и легонько обстучать…

С задней частью КПП пока всё. Переходим к колоколу.

Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению

Когда крышка откручена, это не значит что её удастся снять легко. Потому как герметик её достаточно хорошо приклеил. Крайне удобно подцепить длинной плоской отвёрткой краешек крышки, через отверстие стартера в колоколе и рычагом отколупнуть крышку. Оцениваем попутно состояние сальника в крышке.

Теперь маленькая камасутра со сниманием стопорных колец. Не знаю, как кому, но мне они давались очень муторно… И это при наличии нормального инструмента для их снятия…

В общем, после того, как с первичного вала в районе переднего опорного подшипника снято стопорное кольцо, мануал гласит такую фразу: “Снимите подшипник с вала”.

Это первое место, где начинается разрыв шаблона намба ван. Ибо подшипник:

1. вровень и сцуко заподлицо
2. закрытого типа
3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

В общем, на самом деле, не нужно выполнять на этом этапе пункт “Снимите подшипник”. Поверьте на слово. Хотя… Если у вас наблюдается склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Результат гарантирую!

Я же пришёл к тому, что надо располовинить картеры КПП не снимая подшипника.

Откручиваем дофига болтов по периметру стыка. Обратите внимание что в коробке штока переклюка скоростей, над штоком, есть ещё один винт!

Ещё надо сказать о том, что половинки сидят очень крепко на направляющих втулках. Их всего две, но легко разъеденить половинки всё равно не получится. Плюс, там крепкий герметик, будь он неладен. В общем, когда у вас появится щель, аккуратно её увеличиваем подручными средствами до тех пор, пока не упрётесь. А вы упрётесь! Щель будет где-то сантиметр-полтора величиной.

Вот с этого момента разрыв шаблона намба ту.

Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ крепко сидит на первичном валу. И, естественно мешает располовинить корпус КПП.

Из фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто как может в своих условиях. Берём кусок мягкого материала типа медь/люминь/дюраль. Этот кусок будет проставкой между торцом первичного вала и всенародно любимым универсальным ключём, класса “Земля-Земля” тип “Кувалда”…

Ставим на торец первичного вала прокладку из мягкого материала. С помощью мантры “Как велика моя любовь к ипаным китайским инженерам”, воспоминаниями некой матери и возвратно-поступательными движениями спец-ключа тип “Кувалда” – отделяем колокол с опорным подшипником от первичного вала.

Вот именно после этого этапа, подшипник легко вынется рукой из посадочного места в колоколе который окажется на полу

Возвращаемся к филею…

Для снятия заднего картера КПП необходимо вынуть шток толкателя переклюков скоростей. Для етого его необходимо расштифтовать. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный как на вилках переклюков передач.

Открутить второй болт крепления оси шестерни заднего хода.

И снять стопорные кольца с хвостовика вторичного вала. Вынуть стопорные полумесяцы и снять стопорное кольцо со сдвоенного опорного подшипника вторичного вала.

На этом месте, вас будет поджидать разрыв шаблона номер сри…

Потому как в мануале говорится о том, что надо расштифтовать вилки переключения скоростей и толкатели переклюков. Как это предполагается делать, когда добрая половина штифтов находится в глубинах картера – не понятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество вообще до сих пор не изучено, то о китайской механике даже страшно подумать… Цигун там, Шао-линь и всё такое…

В общем, обвязываем все потроха как есть и снова подвешиваем. Стараемся отрегулировать подвеску так, что бы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости земли-матушки. Если вы сдвинете муфту больше обычного, то гарантировано изумительное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трёх штук. Опять же таки, для мазохистов очередной этап по доставке себе незабываемого удовольствия…

Затем нам необходимо нагреть корпус картера вокруг сдвоенного подшипника. Я для этого использовал пром.фен. Температура градусов 500, в течении минут пяти-десяти. Так что бы картер нагрелся капитально. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой кияночки класса “Наркоз”, одариваем корпус картера. Продолжительность экзекуции не зависит ни от чего и сугубо рандомна. Проверено на троекратной сборке/разборке узла(потом расскажу из-за чего)…

Внимание! В корпусе картера КПП в районе перегородок колодцев штоков – находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании корпуса картера. Таких потом не найти!

Если у вас не катапультировались шарики из синхрона – вы счастливец. На этом этапе, можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на “Утро, вечера мудренее”…

Поверьте мне на слово ?

Дорогие мои читатели!

Не задавайте мне вопросов по ремонту вашей КПП пожалуйста! Во-первых, я не могу и не имею права давать совет не видя агрегат своими глазами и не держа его своими руками. Во-вторых, это приблизительно как поставить диагноз по телефону. Без анализов…

Сей пост в блоге, несет ознакомительный характер. Его предназначение показать вам наглядно потроха и общие методы работы с этой КПП. Не более того.