Прокладка ГБЦ 402 двигатель какую выбрать?
Какую прокладку гбц поставить? 406 мотор
Всем привет, суть вопроса в заголовке, какую именно из паранитовых ? есть куча всяких, фритексы, бутлеры, триали, ноунеймов куча. Какую именно купить ?
Recommendations
Comments 26
Victor Reinz 61-36670-00, себе такую ставил, пробег хоть и малый, но пока нареканий нет
Я триалли ставил, проблем небыло
Очистить поверхности блока и ГБЦ до идеала. Проверить геометрию. При необходимости отдать на фрезеровку. Прокладку с паронитом обтянуть сразу после первого прогрева. Разумеется, динамометрический ключ всегда.
На змз406 надо распредвалы снять чтобы протянуть… Поэтому я за металлопакет))
только вот не на каждый мотор она встает без манипуляций
На змз406 надо распредвалы снять чтобы протянуть… Поэтому я за металлопакет))
Если евро 3. Или две металлических, мне тупо дорого было.
На змз406 надо распредвалы снять чтобы протянуть… Поэтому я за металлопакет))
Очень разные затраты труда и времени снять на 402 коромысло, и снять на 406 распредвалы
На змз406 надо распредвалы снять чтобы протянуть… Поэтому я за металлопакет))
Так и обычная прокладка на 406 нормально ходит, а металлопакетом от E3 можно и мотор уложить
уже 3года металлопакет Е3 и все отлично, уложить можно если без головы собирать…
Я отъездил с ней около 30.000 км и потом у меня поршень достал до ГБЦ)))
Именно поэтому у меня установлено 2 таких прокладки, но даже 2 таких по все равно тоньше одной металлоазбестовой.
Я решил эту проблему более координально) Перешел на поршневую Е3
Очистить поверхности блока и ГБЦ до идеала. Проверить геометрию. При необходимости отдать на фрезеровку. Прокладку с паронитом обтянуть сразу после первого прогрева. Разумеется, динамометрический ключ всегда.
На 406 нет необходимости протягивать прокладку ГБЦ повторно
Кто отменил законы физики? )) Я не ленился и после первого запуска двигателя повторно прошёлся по болтам ГБЦ. Тянулись почти по трети оборота. Но самое главное, что легко тянулись. Т.е. паронит подсел.
Ни кто, но это могли уже учесть при проектировании
Как можно просчитать на прокладку стороннего производителя? Ведь завод не обеспечивает таким сервисом нас (снабжение оригинальными запчастями фирменных магазинов). Я уже привык паронит обтягивать второй раз сразу. И выхлоп и ГБЦ. Когда обтягиваешь, впечатление, что откручено совсем. Себе ставил на 409 евро 2 прокладку ESRA, ЕВРО-2 (нержавеющая сталь под ГБО) EG2032ST
Просчитывается на прокладке соответствующей конструкторской документации.
Нормальные прокладки соотвествуют ей
На прокладках не пишут «нормальная». Хотите — не обтягивайте. Посчитаете потом затраты труда. Я поделился фактическим опытом: паронит после первого прогрева двигателя тянулся очень легко.
Запчасти надо в проверенных магазинах брать)
А что их считать? 1 раз затянул и все, у меня проблем с прокладками ГБЦ на 406 не было, пока не поставил Е3 прокладку
Прокладка ГБЦ 402 двигатель какую выбрать?
Головку блока можно снять с впускной трубой и выпускным коллектором
Если головка блока снимается с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно выполнить следующие операции:
Снятие
— слить жидкость из системы охлаждения;
— снять воздушный фильтр с карбюратора;
— отсоединить шланги от термостата;
— отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости;
— отсоединить провода от микровыключателя на карбюраторе;
— отсоединить от карбюратора тягу воздушной заслонки и тягу привода акселератора;
— отсоединить от карбюратора шланг слива топлива;
— отсоединить шланги от электромагнитного клапана ЭПХХ, установленного на щите передка;
— отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от штуцера на впускной трубе;
— отсоединить отводящий шланг отопителя от штуцера на задней крышке головки блока.
1. Снять наконечники с проводами со свечей зажигания и вывернуть свечи 1.
Отсоединить шланг 3 от фильтра тонкой очистки топлива.
Отсоединить от карбюратора вакуумный шланг 2 вакуум-корректора распределителя зажигания.
Отсоединить шланг 3 вентиляции картера от патрубка на крышке коромысел.
Отвернуть шесть болтов 1 и снять крышку 2 коромысел вместе с прокладкой.
Отвернуть гайки 1 и снять ось 2 с коромыслами клапанов и стойками в сборе.
Вынуть штанги 4 толкателей клапанов.
Отвернуть гайки 3 и снять головку блока 5 и прокладку головки.
При этом не рекомендуется забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертку или какой-либо другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку, или поверхность блока цилиндров
Зафиксировать гильзы цилиндров, надев на шпильки крепления головки широкие шайбы так, чтобы они перекрывали соседние гильзы.
Затем надеть на шпильки подходящие отрезки трубок и притянуть их гайками крепления головки блока.
Разборка
Отвернуть гайки 1 и снять корпус 2 термостата с крышкой в сборе.
Отвернуть шесть гаек 1 и снять впускную трубу 2 с выпускным коллектором 3 1-го и 4- го цилиндров.
Отвернуть гайку 1 и снять выпускной коллектор 2, 2-го и 3-го цилиндров с головки блока цилиндров
Отвернуть болты 1 и снять крышку 2 с прокладкой с заднего торца головки блока цилиндров
Пометить клапаны номером цилиндра, чтобы при сборке головки блока цилиндров установить их на свое место.
Установить на головку блока специальное приспособление для сжатия пружин клапанов.
Сжав пружины клапана с помощью приспособления, вынуть сухари 1 клапана.
Затем, постепенно ослабляя нажим на ручку приспособления, полностью разжать пружины клапана.
Снять приспособление с головки блока.
Снять пружины 3 клапана с тарелкой 2 пружин.
Перевернуть головку блока цилиндров и вынуть клапан со стороны камеры сгорания.
Снять маслоотражательные колпачки 1 с направляющих втулок клапанов и опорные тарелки 2 пружин клапанов.
Вынуть шплинты 1 и снять с оси 5 коромысел стойки 3 оси, коромысла 2 клапанов и распорную пружину 4
Осмотр, дефектовка и ремонт
Профиль седла клапана двигателей мод. 402 и 4021
А — седло впускного клапана;
В — седло выпускного клапана
1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания от нагара.
2. Осмотреть головку блока. Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов или на стенках камер сгорания, следы прогара, заменить головку блока.
3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.
Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки, посередине вдоль, а затем поперек и щупами измерить зазор между плоскостью головки и линейкой.
Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить.
4. Осмотреть клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан заменить.
Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.
5. Проверить состояние пружин клапанов. Искривленные, поломанные или имеющие трещины пружины заменить.
6. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п.
Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов. Более значительные дефекты устраняют шлифовкой.
При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рисунке. После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.
После шлифовки седел притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.
7. Проверить зазор между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляется как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.
Предельно допустимый зазор равен 0,25 мм. Если зазор превышает указанный, нужно заменить клапан и направляющую втулку.
Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.
Перед установкой новые втулки нужно охладить в двуокиси углерода («сухой лед»), а головку блока нагреть до 160–175°С.
Затем вставить втулку в головку блока так, чтобы она выступала со стороны клапанных пружин над головкой блока на 20 мм.
Втулка должна вставляться в головку свободно или с небольшим усилием.
После установки развернуть отверстие во втулке до диаметра 9,0 +0,022 мм.
Затем прошлифовать седло клапана, центрируя инструмент по отверстию во втулке.
8. Проверить головку блока на отсутствие трещин можно следующим образом. Подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха.
Заглушить все отверстия в головке блока деревянными пробками. Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах образования трещин будут выходить воздушные пузыри.
9. Прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом отверстия в оси коромысел, в коромыслах и в регулировочных винтах.
Проверить плотность посадки втулок в коромыслах. Если втулка сидит не плотно, ее нужно заменить, так как во время работы двигателя она может провернуться и перекрыть отверстие для подачи масла к штанге толкателя.
Сборка
Собирают головку блока в порядке, обратном разборке. Перед установкой смазать моторным маслом маслоотражательные колпачки, стержни клапанов и ось коромысел клапанов.
Устанавливают клапаны в соответствии с метками, сделанными при разборке.
Прокладку корпуса термостата и прокладку задней крышки головки блока установить на герметик типа «Гермесил».
Установка
При установке головки блока рекомендуется заменить прокладку головки блока.
Установка головки блока производится в порядке, обратном снятию.
Момент затяжки 83–90 Нм (8,3– 9,0 кгс·м). После установки головки блока отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
Устанавливают головку блока в порядке, обратном снятию.
Гайки крепления головки блока затянуть в два этапа:
Замена Прокладки Головки Блока Цилиндров Змз 402
замена накладки на голову блок цилиндров в двигателе автомобиля
Здесь вы смотрите на «кучу» железа, собранную в один абсолютно необходимый, удачный и красивый механизм. современный автомобиль.
Смотри и думай. верхняя часть линии, полет человеческого гения и. может быть, внезапно в конечном итоге ехать через тонкую полосу железа или асбеста. И его зовут прокладка головки цилиндры.
И это абсолютно не лишне знать это для всех, мы подчеркиваем, для каждого владельца автомобиля знаки, которые являются замена прокладки блока цилиндров.
Даже если вы не собираетесь делать ремонт самостоятельно, вам необходимо понять, какие могут быть последствия для двигателя. замена прокладки головки блок.
Что такое и почему там прокладка ГБЦ
Прокладка головки цилиндры предназначен для герметизации стыка блок цилиндров и головка цилиндра.
Пожалуйста, не смущайтесь, хотя это звучит почти одинаково. Прокладка головки блока цилиндров и прокладка крышки головки блок цилиндры, который сделан из резины.
На самом деле, прокладка головки блока цилиндров 3 в 1, потому что она сама герметизирует три системы двигателя: охлаждение (каналы), масло (каналы) и распределение газа (полости) цилиндры) Соответственно требования к качеству прокладки Головка цилиндров увеличена.
Не забудьте и попытайтесь сэкономить при ремонте ГБЦ или блок цилиндров. UAZ. Замена УАЗ, прокладка ГБЦ. Прокладка является одноразовой частью для любого ремонта двигателя. замена прокладки голова к новому. требуется.
Типы прокладок ГБЦ:
- Нет асбеста. их характерная особенность: низкая усадка и высокая воспроизводимость материала.
- асбест. практически обладают свойствами, близкими к асбестовым прокладкам по характеристикам: эластичность, теплостойкость и эластичность. В основном используется в качестве ремонтных комплектов.
- металл. считаются лучшими и наиболее эффективными. С помощью металлической прокладки наиболее равномерное распределение удельного поверхностного давления происходит на стыке по всей плоскости головки цилиндра и блок.
WGC
охлаждающая жидкость насквозь дефектная прокладка;
Вышеуказанные методы диагностики не обязательно являются доказательством неисправности. прокладки. UAZ. Замена прокладки ГБЦ УАЗ. Но обычно это типичные признаки того, что нужно замена накладки на голову блок. Как мы не хотели бы думать иначе.
Особенности замены прокладки Крышка цилиндра
Учитывая все текущие нюансы технологии, связанные с функциями двигателя, наберите прокладки или монтаж болта, есть общие правила. Правила, которые являются универсальными при их замене прокладки Головка блока цилиндров на любой машине.
Мы не будем утомлять вас подробным описанием того, какой болт и в каком направлении поворачивать. Все «хитрости» замены прокладки описано в руководстве специально для вашего типа двигателя. Продолжайте читать перед ремонтом.
И, самое главное, вам нужно постараться удовлетворить все требования производителя по сборке и разборке головки блока цилиндры.
- Разборка начинается с маркера в руке. Отключая все установленное, особенно конвейеры, не ленитесь и не полагайтесь на память, все проверяйте. На нашем сайте вы можете получить подробную информацию о ремонте УАЗ 3163 (Патриот) Замена прокладки ГБЦ. Это будет легче собрать.
- При покупке прокладки головки блока цилиндров для замены убедитесь, что ее свойства рассчитаны на точный момент, который производитель двигателя назначает для затягивания болтов головки блока цилиндров;
- Прежде чем откручивать крепежные болты, аккуратно удалите смазку. Вырыв ключа из гнезда грозит: травмой или поломкой шпинделя болта, а затем не обойтись без сверления;
- мы начинаем откручивать крепежные болты от середины на 0,5 или 1 оборот каждый. Это сделано для снятия напряжения;
- После того, как вы сняли головку цилиндров и заменили прокладку, мы переходим к обратной процедуре. Установка головкиблок должны проходить строго вдоль направляющих втулок или вдоль специальных канавок для выравнивания;
- затяжек болты головки цилиндров Производится только с использованием динамометрического ключа по схеме, указанной производителем в руководстве, и строго по параметрам крутящего момента.
После сборки головки блок цилиндры все вложения размещаются по вашей схеме. После ремонта внимательно следуйте указанным выше признакам. Если все хорошо, то замена прокладки головки блок цилиндры Вы правильно провели.
Желаю вам удачи в управлении автомобилем, и пока мы не встретимся снова на страницах нашего сайта.
Какую прокладку гбц выбрать змз 402
Какую прокладку гбц выбрать змз 402
гбц была поведеная пришлось фрезеровать,сняли 0,35 какую прокладку теперь ставить? поставил обычную,сгорела через 500км.из
OVERkill, Вообще то у меня наоборот были проблемы с прокладками у которых круглые дырки а с треугольниками проблем никогда не было.
аазон, Может прокладка левая попалась, или шлифанули фигово.
OVERkill, Вообще то у меня наоборот были проблемы с прокладками у которых круглые дырки а с треугольниками проблем никогда не было.
И что из этого? Тут спрашивают не о том, кто поставить прокладку нормально штатную не может, а о том, какая прокладка должна стоят и как ее прально поставить и потом протянуть. А вот эти лечения «а вот у меня [вставить любую ересь] и ничего!» потом вырождаются в темы. у меня перегревается 4й цилиндр, у меня свеча ни на что не похожа, у меня пережимает клапан, у меня неровно работает двигатель после длительной езды.
По теме, после установки, на двигатель нельзя давать сильной нагрузки. После первой протяжки (после пятихатки) и регулировки клапанов, можно уже начинать «бегать». Потом еще через 1000 протянуться и клапаночки выставить. ну и какбэ все. Если техпроцесс не нарушен, то все должно быть чики-чики. Далее просто проверять моменты каждые 5000 км. Если пробило до 3ей протяжки, то или прокладка кака (70%) или поставили плохо (20%) или бошка всетаки кривая (10%).
гбц была поведеная пришлось фрезеровать,сняли 0,35 какую прокладку теперь ставить? поставил обычную,сгорела через 500км.из
shumski, с треугольными дырками ставятся на движки УМЗ и змз-24Д.
Если поставить ее на 402, то возможен перегрев.
Понятно почему у меня гемор был с прокладками которые имеют круглые дырки. Они были все одинаковые, был перегрев и прокладки пробивало.
И что из этого? Тут спрашивают не о том, кто поставить прокладку нормально штатную не может, а о том, какая прокладка должна стоят и как ее прально поставить и потом протянуть. А вот эти лечения «а вот у меня [вставить любую ересь] и ничего!» потом вырождаются в темы. у меня перегревается 4й цилиндр, у меня свеча ни на что не похожа, у меня пережимает клапан, у меня неровно работает двигатель после длительной езды.
Я поделился своим опытом по этим прокладкам и всего лишь, какая должна с завода стоять не знаю, о чем написал топикстартеру в личку. И если вы считаете своё мнение единственно верным а мнение остальных не совпадающим с вашим, ересью, то мне на ваше хамство фиолетово.
Я поделился своим опытом по этим прокладкам и всего лишь, какая должна с завода стоять не знаю, о чем написал топикстартеру в личку. И если вы считаете своё мнение единственно верным а мнение остальных не совпадающим с вашим, ересью, то мне на ваше хамство фиолетово. :bayan:
У меня двигатель 402 на 92-м бензине, термостат на 87, прокладка с круглыми отверстиями. Лето проездил без проблем, никакого перегрева не было. Может у вас система охлаждения неисправна, поэтому и происходит перегрев.
я всё равно не пойму, у 24д прокладки плошадь треугольников больше получается чем у кружков от 402, почему у ней прогар будет? ОЖ же как раз из 4 цилиндра уходит по кругу из голоки (штуцер сазди головки), поток не будет тормозится
Жидкость двигается по пути наименьшего сопротивления. ОЖ в рубашке двигателя движется вверх от цилиндров, через отверстия в прокладке в ГБЦ. Поэтому ОЖ в большей мере будет охлаждать 1-й цилиндр, 2-му цилиндру уже будет доставаться нагретая порция ОЖ и т.д. 4-му вообще будет доставаться сильно разогретая порция ОЖ, вот отсюда и перегрев цилиндра и неравномерный нагрев всех цилиндров. В прокладке с круглыми отверстиями, диаметр отверстий разный и увеличивается от 1-го цилиндра к 4-му. Тем самым создается дополнительное сопротивление для прохождения ОЖ через прокладку в ГБЦ. Отсюда получаем чуть выше температуру блока цилиндров, но и более равномерных нагрев цилиндров.
Затягивать голову ТОЛЬКО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО динамометрическим ключом. и ТОЛЬКО по схеме в книжке. Ключ стоит 500р или около того, а ремонт вырванной шпильки гораздо дороже или прикалывает каждый раз голову скидывать?
Добавлено через 3 минуты 29 секунд
Жидкость двигается по пути наименьшего сопротивления.
Не совсем так но не суть поток жидкости пропорционален диаметру отверстия высчитывается по сложной формуле.
Прокладка 24Д и 402.10 совершенно разные! и не надо их путать!
Какую прокладку гбц выбрать змз 402
[quote=»аазон;1238681″]перерыл поиск но так и не нашел однозначного,100% ответа-двиг 402.1,какая должна быть прокладка гбц с треугольными дырками или с круглыми?говорят все по разному,кому верить__________________[/quo
Должна быть с тереугольными иначе будит прегреваться двигатель.
С круглыми можно поставить на аи 92-95 и то спорный вопрос, а у тебя аи80 как у меня ставь с квадратными.
Ураа нашел свою тему http://www.forum.allgaz.ru/showthread.php?t=55444
Добавлено через 47 секунд
Как раз с треугольными и будет перегреваться, только не весь двигатель а 4 цилиндр.
Брань надо с круглыми отверстиями, как сказали товарисчи выше, она тем самым специально за-дросселирована, для лучшей циркуляции ОЖ в районе 4-го цилиндра.
Под 92 может и нормально но под 80 аи это не подходит проверенно.
Я лично верю вот этому:
В связи с тем, что вопрос о ГАЗовских прокладках головки блока, их отличии и применяемости возникает у наших Покупателей постоянно, мы решили с помощью Отдела Главного конструктора ЗМЗ внести ясность в старый как автомашина «Волга» вопрос.
Как рассуждают ошибочно?
Вот и я почитал это и поставил с круглыми(( пришлось менять на треугольные. А в интернете много чего пишут не понимая((
Потом в статье написано 402, а не 4021 это разные по бензину двигатели.
Я не скем не собираюсь спорить мне подсказали какую ставить в моей теме http://www.forum.allgaz.ru/showthread.php?t=55444 и большое спасибо им.
Scaslivcik, У вас проблема в другом, только вы не стали ее решать. За почти 10 лет, что я ставлю прокладки с круглыми отверстиями, у меня не было еще ни одной машины, как Волги, так и ГАЗели, на которые можно ставить ТОЛЬКО с круглыми, не было еще ни одной машины, которая бы начала перегреваться. При условии рабочей помпы и термостата. К тому же именно на 92-м бензине движок будет склонен к перегреву, поскольку у этого бензина температура горения выше, а следовательно и нагрев будет больше. У вас проблема с физикой. А причина перегрева на вашем моторе связана, скорее всего, с плохой работой помпы.
Sergej в моем лучай вы не правы.
Когда пробило прокладку ГБЦ я тоже задался вопросом а какая там стоит и наткнулся на статью выше где описывается какие прокладки должны стоять. Я купил 2 шруки прокладок с круглыми отверстиями (навсякий случай малоли одну попорчу) сняв головку я увидел что прокладка стоит другая с треугольными отверстиями. Но начитавшись стати я подумал какой не хороший человек поставил прокладку с 24д и поставил с круглыми. И понеслось температура. Конечно я не подумал что это из за прокладки веть стоит правельная как в статье.
Я поменял помпу не помогло. Потом поменял радиатор на новый (взял на время) тоже не помогло. Тогда и начал грешить на прокладку. Поездив по магазинам я понял что прокладок на ГБЦ много а какая нужна хрен его знает. Тогда и создал тему где мне сказали какую ставить и оказались правы.
Я не начем не настаиваю я расказываю как у меня было.
Scaslivcik, на воде вы машину эксплуатировали?
Поправьте если что не так.
Кстати, о прокладках: для 406-х моторов в прокладках ВООБЩЕ нет отверстий около 1-го и частично у 2-го цилиндров. И не перегревается же.
inspektor, к сожалению, конструкторы двигателей далеко не всегда думают головой, а порой и вообще далеко не всегда думают, когда что-то делают. В конструкции ГБЦ, кстати говоря, ничего особо не изменилось. Изменилась схема прокачивания ОЖ. До этого она и закачивалась через головку со стороны свечей через водоразборную трубу, и забиралась через головку же со стороны коллекторов через термостат. Форма каналов же и отверстий нисколько на изменилась, за исключением отверстия под крепление корпуса термостата.
Что то я не пойму:это какой же нужен слой чего то там чтобы перекрыть «круглые отверстия» в прокладке?
Не в прокладке отверстия перекрыты, не надо искажать мои слова. Я говорил о накипи вокруг именно гильз.
А теперь немного о физике, которую я имел ввиду. Вы не очень внимательно прочитали мои слова:
то количество ОЖ, омывающей цилиндры и скорость ее циркуляции резко снижается. Так вот в данном случае получается слегка обратный эффект: к сожалению, не получается увеличения скорости протекания ОЖ ввиду резкого уменьшения диаметра отверстий в прокладке, как это, видимо, было задумано. Правильнее будет сказать так: поскольку в системе не все в порядке, то такое изменение сечения канала критично и влечет прямо противоположный эффект, именно тот, который я описал. Я нисколько не опустил конструкторов в данном случае, поскольку описал наиболее возможную причину перегрева. Я при переборке двигателей или же просто при замене ПГБ ставлю прокладки ТОЛЬКО с круглыми отверстиями, но смотрю, чтобы система была чистая. Так вот у меня не было еще ни одной машины, которая бы начала перегреваться, при условии нормальной производительности помпы, правильно работающем термостате, правильно настроенных системах двигателя: карбюратор зажигание, клапана.
По этой теме можно довольно много разговаривать, я высказал свое мнение, в котором неоднократно уже убеждался живьем. К тому же в живом разговоре было бы куда проще объяснить, что именно имеется ввиду под тем или иным понятием. С литературой я никогда особенно не дружил.
Выбираем прокладку гбц газель 402 двигатель
- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2020
- на самом деле замена прокладки ГБЦ, была с не её неисправностью, ходила бы и дольше чем 60т.км.
ความคิดเห็น • 0
на самом деле замена прокладки ГБЦ, была с не её неисправностью, ходила бы и дольше чем 60т.км.
Мне бы так 60т км за 5лет мне года хватает что бы так намотать
Без базара, центр перегревается с прокладкой с круглыми дырками, но есть один но. 4 цилиндру даже если дырку на печку просверлить, приходит борода. Дырки должны быть круглыми, чтоб помпа добивала до 4 цилиндра. Может просто 4 дырки в центре рассверлить в прокладке. Так щас и попробую. Про закипание на холостых в минус десять на прокладке с круглыми отверстиями, в уши людям не ссы.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ.КРАСАВЧИК.НЕ ЗАЖАЛ ПРАВДУ.СПАСИБОГ.
В первый раз менял прокладку под башкой в 2008 году(газель 96 года). На заводской были дырки треугольные. И не грелась сильно и печка работала. 2 ю поставил с круглыми,сразу повысилась рабочая температура,начались перегревы груженной машины. И печька не греет почти. Одно слово -за€бала тварь. Пришлось на треугольники менять. Токо «хороших прокладок» сейчас как говна. А хорошую долго искать. .
И в итоге какую прокладку надо в 402 дв Газель?
Автор, ты удивишься, но на 406-ом в прокладке ГБЦ отверстия для охлаждайки только у четвёртого цилиндра. И добью — ничего не кипит.
И да — учите матчасть
@Самодержавiе XXI век что-не видно по видео
на отлично закончил профессию (мат часть). Браток 406 вообще и близко нельзя сравнивать
Спасибо, хороший ролик
Садись 2 тебе. Автор ты уникум, прокладки с треугольными отверстиями с двигателя ЗМЗ-24д, и не на какой другой двигатель они не ставятся. С такой прокладкой ты получишь критические температуры в ГБЦ. Да скажу тебе по секрету что на всех ГБЦ семейства 402 треугольные отверстия.
@Самодержавiе XXI век thclips.com/video/XJcfuT5b49k/วีดีโอ.html Вот это видео, вот для таких умников, чтоб не вякали.
нет ошибка у тебя. как у студента с первого курса.
Прежде чем учить других, научитесь сами.
Если кто то (по вашему совету) поставит прокладку с змз 24д или змз 2401 на двигатель змз 402 и закроет кран печки — то получит закипание двигателя.
Да, если навесное более 5 лет работает и двс стоит на Газели, конечно при глушении будет закипать в большинстве случаев.
@Самодержавiе XXI век ты прав в чем-то но на круглых отверстие прогрев равномерный по голове и блоку, а ту что ты саветуиш, да перегрев снижается но 4и3 цилиндр они кипят, на помпе есть два канала подачи воды на блок, вот этот диаметр выщетать на диаметр отверстия в прокладки, вот тут надо немного прокладку доработать, и будет нормально
@Александр Михайлик но 402 волга, а 402 ГАЗель другие.
@Самодержавiе XXI век Вот как раз завод изготовитель и ставит на змз 402 прокладку с круглыми отверстиями. Причем диаметр этих отверстий от первого к четвертому цилиндру увеличивается (для равномерного распределения ож между цилиндрами).
А в двигателях змз 24д змз 2401 прокладка (с треугольными отверстиями) не является распределителем, там эту роль играет специально вставленная в гбц трубка.
Да закипание в 4 цилиндре в большинстве случаев эта причина. Многие мастера (практики) читают себя умней завода изготовителя, но это их большая ошибка, возможно и Ваша тоже тоже, Вы ошибаетесь, это видно как чёрное на белом, рассуждения похоже на мотористов (голова в коконе) ты кого учишь я тысячу двигателей сделал, а в результате закостенелые ошибки не видит, которую первокурсник фазанки сразу видит.
Вопрос с прокладками на 402 двигатель был решён уже давно и однозначно. Прокладка должна быть с круглыми отверстиями. С треугольными отверстиями прокладка на двигатель 24Д. У них разный принцип работы системы охлаждения. Другое направление потоков. А то, что у вас прокладка отходила 60 тыс. не показатель. Этому много может быть причин. На другом двигателе такого может не быть. Вам повезло.
круглые отверстия это 402волга и то старого образца, у последних моделей ГАЗель пошли однозначно треугольники., поставить на них круглые, точно 4 горшок будет перегреваться.
ездил лето и в +з5, закрытый капот стоит на холостых, и близко к красной не подходит, а у круглых и минус 10, на холостом закипает..
Эти прокладки сделаны из говна,кроме тех,что из паранита.их раздавит через неделю. дыры,,на 4горшок должны быть,при условии,что контур на печку открыт постоянно или закольцован в помпу или радиатор.на газели радиатор ниже головы.в этом вся соль.на УАЗе и Волге не знал этих проблем
Я сделал как видео, работает как часики, летом +30, ни разу капот не приоткрывал, эл помпу не включал, и не разу ни закипел, прокладка работает отлично
вот вы специалист. супер. уберите прокладку вообще , чтобы газель не грелась.
Вот только ни один моторист не советовал такого.
Когда ж вы, плять, поймёте, что газель кипит не из-за прокладки? Прокладка это следствие , а не причина.
Автор, учи матчасть, что бы знать разницу между 24-м двигателем и 402-м.
Нет прокладка очень важна, если ты ставишь прокладку без дыр на 4 цилиндре на печку, вот и кипит, а слова твои как моториста с мат частью, говорит нет разницы. Поставил как надо в видео, сегодня у нас +28, режим в городе был, не разу печку не включал, и капот без бутылки(закрыт), сука поставил эл помпу в помощь даже не включал, а мат часть три года за партой. Практика всё же сильней браток.
