Как проверить компрессию на дизельном двигателе?

Проверка компрессии дизельного двигателя своими руками

Содержание

• 1 Что влияет на компрессию дизельного двигателя?
• 2 Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.
  • 2.1

  Проверка компрессии, представляет собой наиболее точную и продуктивную проверку состояния цилиндро — поршневой системы, головы блока цилиндров, а также прокладки ГБЦ и распределителя. Для проведения диагностики используют специальный измерительный прибор — компрессометр. Также нередко применяется прибор под названием компрессограф. Основное отличие второго, в возможности фиксировать результаты проверки на носителе и дальнейшем отражении полученных показателей.

  На первый взгляд, проверка компрессии может показаться простой процедурой, не требующей серьезного опыта и глубоких знаний. Как правило, к проверке относятся как к определению работоспособности или гибели двигателя автомобиля. На практике, процедура не является такой простой, как может показаться. Процедура имеет ряд закономерностей и определённых правил, только при соблюдении, который можно правдоподобно определить состояние двигателя.

  Помимо общих правил для проверки дизельного и бензинового двигателя, диагностика дизеля несет в себе ряд существенных отличий. Некоторые детали практически ничего не рассказывают о работе бензинового мотора, в то время как неплохо раскрывают состояние дизеля. Некоторые автолюбители, столкнувшиеся с проверкой компрессии в бензиновом движке, забывают о значимых деталях при дальнейшей диагностике дизеля. Но к сожалению, проверка без учёта особенностей дизельного мотора не принесёт желаемых результатов.

  Поэтому перед тем как начать проверку компрессии дизельного двигателя, необходимо разобраться с самыми основными моментами диагностики. Как известно опытному автолюбителю, отношение величины камеры сгорания при положении поршня в максимально верхней точке к голове когда поршень внизу — определяет степень сжатия. Эта величина определяется индивидуально, исходя от определённых особенностей конкретного двигателя. Во время эксплуатации автомобиля эта величина остаётся неизменной, кроме случаев увеличения толщины прокладки гидравлического блока цилиндров.

  Для дизельного двигателя, данная величина находится в пределах от шестнадцати до двадцати пяти. Если, рассмотреть современные дизельные двигателя японских производителей, то интервал несколько сужается. В данном случае величина находится в пределе от девятнадцати до двадцати трёх.

  Как правило, автомобильные механики и владельцы транспортных средств не обращают на определенные параметры особого внимания, разве что сравнив их с параметрами бензинового мотора. Во время диагностики автомобиля, наиболее важным параметром является компрессия. В отличие от предыдущего параметра, компрессия дизельного движка является более значимым показателем, в немалой степени характеризующим работу движка . Проверка компрессии, поможет выявить давление, при функционировании рабочих элементов мотора зажиганием и выключенном источнике питания.

  Данная величина представляет собой важнейшую характеристику, определяющую общий износ и функциональность мотора. При этом показатели компрессии всегда превышают показатели сжатия.

  Что влияет на компрессию дизельного двигателя?

  Перед тем как приступить к проверке важнейшего показателя, характеризующего правильную или нарушенную функцию двигателя автомобиля, необходимо понимать какие факторы изменяют величину компрессии.

  Количество воздушных потерь в ходе эксплуатации мотора прямо пропорциональны снижению компрессии. Данный показатель полностью зависит от исправности ЦПГ и клапанов. От герметичности системы и периода прохождения воздушного потока, которое определяется скоростью работы вала полностью зависят характеристики компрессии. Когда ЦПГ находится в плохом состоянии, величины компрессии будут снижаться.

  Вторым аргументом, влияющим на компрессию дизельного двигателя, является количество потерь тепла. Данный фактор определяется размером стен с которыми взаимодействует поток воздуха. При большей скорости вращения коленчатого вала, воздушный поток не так долго контактирует с поверхностью стенок и соответственно теряет меньшее количество тепла. Уменьшение времени теплопередачи сохраняет характеристики воздушного потока и увеличивает компрессию.

  Про важность количества воздушных потерь относительно компрессии двигателя знают и помнят многие автолюбители. Но вот значимость потерь тепла для компрессии, учитывает далеко не каждый. Ну и конечно никак нельзя упускать значимость скорости вращения коленчатого вала.

  Рассмотрим основные элементы,имеющие важное значение для компрессии дизельного двигателя.

  От исправности цилиндро-поршневой группы в большей степени зависят показатели компрессии двигателя автомобиля. Состояние ЦПГ, является важнейшим фактором при определении искомого параметра. В данном случае, все зависит от герметичности двигателя. Чем лучше состояние мотора авто, тем меньше потери воздушных потоков через стыки и узлы. Конечно, заводская сборка сопровождается достаточно жестким и бдительным контролем. Выходя с завода, автомобиль имеет минимальных показатель потерь воздушного потока, но во время эксплуатации автомобиля этот показатель может увеличиваться. Если взять два автомобиля одинаковой марки, с равнозначным пробегом, показатели все ровно будет различаться. Это объясняется некоторыми факторами, влияющими на состояние цилиндро-поршневой группы:

  • Количеством нагрузки. Таким образом, на состояние ЦПГ влияют интенсивность разгона, средняя скорость движения и манера вождения автомобилиста.
  • Качеством используемой рабочей жидкости. Как правило, использование мало-качественного моторного масла, ускоряет износ рабочих компонентов двигателя, в то время как хорошая смесь препятствует старению ЦПГ.
  • Условия эксплуатации автомобиля. При постоянном запуске и работе в экстремальных погодных условиях, ЦПГ утрачивает герметичность в связи с резкими изменениями температуры.

  Существует достаточно широкий список факторов, которые положительно или отрицательно влияют на состояние ЦПГ. Рассматриваемые причины, весьма очевидны и понятны каждому автолюбителю. Помимо этого, существует фактор, который известен лишь опытным автолюбителям или профессионалам автомобильного ремонта — габариты ЦПГ.

  Профессионалы проследили пропорциональность увеличения максимального пробега прямо увеличению габаритов мотора. Одной из характеристик, оказывающих влияние на продолжительность работы двигателя, является размер цилиндров. Таким образом, можно сказать, что чем больше мотор тем он дольше служит, а компрессия падает гораздо меньше. Несмотря на то что при больших габаритах движка увеличивается количество пропущенного воздуха, при пересчете на литр объема показатель потерь будет гораздо ниже чем у небольшого мотора.

  Это легко объяснить тем, что даже при несильном износе ЦПГ в малолитражках резко падает компрессия. Как правило, компрессия исправного мотора в оптимальном состоянии за счет соответствующего уровня колец . В ходе эксплуатации, кольца начинают терять округлость и пропускают воздушный поток, в связи с чем двигатель теряет компрессию. При равных пробегах, кольца больших двигателей дольше удерживают свою структуру за счет массивности и соответственно сохраняют необходимое давление газов.

  Таким образом, можно сделать вывод, что от массивности двигателя в большей степени зависит его надежность и уровень компрессии будет снижаться гораздо медленнее чем на двигателе с небольшими габаритами. Если рассматривать дизельные двигатели, то это правило становиться еще более актуальным, поскольку компрессия имеет решающую роль в правильной работе дизельного мотора.

  Каким образом осуществляется проверка?

  Компрессия дизеля — основной показатель, позволяющих определить в каком состоянии находятся важнейшие составляющие двигательной системы. Для выявления состояния, каждый двигатель имеет оптимальные показатели компрессии составленные с учетом его основных особенностей. Если в ходе проверки было обнаружено падение компрессии двигателя, это весомый аргумент для профессиональной диагностики вашего автомобиля. Возможно, в такой ситуации понадобиться качественный ремонт для восстановления функции авто. Поэтому необходимо понимать, каким образом определить показания компрессии в движке. Для успешной проверки, необходимо учитывать определенные тонкости во время проведения работ.

  Рассмотрим относительно простые, но действительно важные правила, которые требует проверка компрессии:
  

  • Определение компрессии на дизельном двигателе ,возможно, через каналы свечей зажигания.
  • Выявить компрессию можно при поддержании термических характеристик мотора . Проверить компрессию дизельного мотора при недостаточном нагреве не удастся, поскольку показатели будут занижены за счет недостаточного расширения рабочей жидкости.
  • Реальные результаты проверки можно получить только при полностью открытом дросселе. Если заслонка открыта не полностью, показатели будут неправильными.
  • Перед проверкой, необходимо убедиться в полностью исправном состоянии стартера и соответствующем заряде аккумуляторной батареи.
  • Проверка подразумевает полное удаление свечей накаливания от каждого рабочего цилиндра.

  Для проведения данной операции, потребуется один из двух вышеуказанных приборов (компрессометр или компрессограф). Компрессометр, внешне немного отличается от манометра. Для проверки нужно демонтировать свечи зажигания и установить в их положении проводники прибора. Далее, необходимо полностью открыть дроссельную заслонку и повернуть ключ в замке зажигания. После того как стартер пару раз провернут коленчатый вал, необходимо обратить внимание на показания измерительного прибора. Так, необходимо выполнить проверку каждого цилиндра. Осуществив проверку каждого цилиндра можно определить общее состояние ЦПГ.Если компрессия соответствует норме, то ваш двигатель находится в полностью исправном состоянии. В случае, небольшого изменения компрессии, можно попробовать восстановить функцию двигателя с помощью специальных присадок. В случае значительного отклонения от нормы, необходимо обратиться к профессионалам, возможно, вашему двигателю стоит уделить должное внимание.

  Таким образом, мы узнали как проверить компрессию в двигателе. Необходимо понимать, что данный параметр является основополагающим для дизельного двигателя. Поэтому для поддержания исправного состояния движка, проводите проверку не реже одного раза в месяц. Удачных результатов проверки!

  Как померить компрессию в дизельном двигателе?

  Порядок проверки компрессии

  1. Выполнить отсоединение разъемов клапанов прекращения топливоподачи насоса высокого давления.

  2. Отключить дозатор насоса высокого давления.

  3. Снять одну из свечей накаливания.

  4. Подсоединить к фланцу свечи накаливания компрессометр либо компрессограф.

  5. Произвести замер компрессии при включенном стартере. Замер считается законченным, когда показания компрессометра перестают повышаться.

  6. Повторить замер, установив прибор на место следующей свечи. Записать результаты каждого теста.

  7. Установить свечи на место.

  8. Присоединить разъемы клапанов прекращения топливоподачи и включить дозатор насоса высокого давления.

  Условия проверки

  Номинальное значение компрессии и величину предельного допуска можно посмотреть в эксплуатационной документации на автомобиль.

  Проверка компрессии должна производиться при частоте вращения коленвала 200-250 об/мин. Также необходимым условием для точности замеряемых показаний является состояние воздушных фильтров. При забитом фильтре показания компрессии могут быть искажены.

  Замер компрессии производится в тех температурных условиях, в которых обычно происходит реальный запуск двигателя. Существует прямая зависимость между температурой окружающей среды и минимальной компрессией, при которой возможен запуск двигателя. Данная характеристика для конкретного двигателя может быть получена в результате серии тестов, проведенных в условиях станции технического обслуживания.

  Замер компрессии двигателя — самый простой и наиболее часто применяемый способ оценить состояние и износ двигателя (оценка состояния колец, выработка гильзы и герметичность клапанов). Проверка компрессии (измерение давления сжатия в цилиндре) нужна чтобы узнать «реальную» компрессию в цилиндрах двигателя и сравнить её с номинальными. а также для обнаружения «больного» цилиндра. Так замер компрессии позволяет выявить неисправность в цилиндре, далее диагностику продолжают уже специализированным диагностическим оборудованием.

  Для измерения компрессии двигателя используют диагностический прибор — компрессометр. Есть еще более дорогие приборы — компрессографы. Это тот же компрессометр, только с возможностью графической фиксации параметров замера компрессии по цилиндрам.

  
  На многих бензиновых авто замерить компрессию можно самостоятельно, если есть желание выкручивать свечи зажигания, тут главное чтобы к свечам обеспечивался легкий доступ. Для этой цели достаточно прикупить простой компрессометр за 500-800 рублей (его обычно хватает на 2-3 диагностики двигателя).

  Совет: выбирайте прибор с резьбовым наконечником, т.е. чтобы он вкручивался в свечное отверстие, а не вжимался в него. Тогда замеры компрессии будут более точные и их можно провести и одному. Также проверьте, чтобы клапан фиксации давления компрессометра находится в головке, которая вкручивается в свечное отверстие, а не под манометром. Так Вы избежите занижения показателей компрессии при измерении.

  Для владельцев дизельных авто лучше обратиться в автосервис, т.к. демонтаж форсунки или свечи накала требует специальных навыков и специального инструмента, да и компрессометр там понадобится со специальным переходником для крепления его в форсуночном или свечном отверстии. Хотя дизельный компрессометр TU-15A у нас покупают именно для личного автомобиля, им удобно диагностировать через отверстия для свечей накаливания.

  Компрессометр для дизельных двигателей – почему он необходим?

  Зачем же проводится измерение компрессии дизельного мотора? Существует две предпосылки:

  • Замеры делаются с целью определения технического состояния поршневой группы и клапанов.
  • Для получения результатов измерений компрессии в реальных критериях, что позволяет найти, при какой температуре вероятен пуск непрогретого дизельного мотора.

  Компрессия измеряется и на бензиновом, и на дизельном движке, только требований и внимания к показателям, приобретенным для бензинового мотора, выделяют меньше, на некие недоборы по цифрам не обращают внимания, так как у таких движков есть свои аспекты, которые не оказывают влияние на «сердечное» здоровье машины. А вот для «дизелей» эти аспекты становятся важными, потому этот процесс проводится почаще и тщательней, а хоть какое отклонение от нормы позволяет гласить о дилеммах в основном механизме автомобиля. Само понятие компрессия, с одной стороны, значит физическую величину, а не процесс либо явление, и охарактеризовывает уровень создаваемого в цилиндрах давления. Стандартным условием считается отключенное питание (работает только стартер). С другой стороны, ее считают показателем наибольшего давления, которого добивается воздух в камере сгорания, подбираясь к верхней критичной точке, называемой «мертвой».

  Проверка компрессии на холодном двигателе

  Этот метод обычно применяется в случае затрудненного запуска. Давление в цилиндрах прохладного мотора время от времени бывает в 2 раза (6-7 кг/кв. См) меньше обычного при суровых выработках деталей цилиндро-поршневой группы. После пуска и следующего прогрева агрегата компрессия подымается на 3-5 единиц. Если это не так, нужен полный ремонт мотора. Т. Е. Разумеется, что всеохватывающая проверка (на «холодную» и «горячую») эффективнее.

  

  Как проверить компрессию двигателя

  Замер компрессии производите соблюдая следующие правила: — двигатель должен быть «теплым» (60-80 градусов, чтобы масло имело «рабочую» текучесть); — подачу топлива следует отключить. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры (чтобы не размывался масляный клин); — необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером; — аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен. Иногда измерение компрессии осуществляют при помощи пускозарядного устройства. Это повышает точность замера параметров, т.к. измерения компрессии во всех цилиндрах происходят на одинаковой скорости вращения коленчатого вала.

  КАК ЗАМЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ

  Замер компрессии производят как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой (не трогая или полностью выжимая педаль газа). При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.

  

  Компрессия в дизельном моторе

  

  27 февраля 2021 Категория: Полезная информация.

  Компрессия относится к числу основных рабочих характеристик не только дизельных, но и бензиновых силовых агрегатов. Она представляет собой давление, образующееся в цилиндре, когда поршень занимает крайнее верхнее положение.

  В статье:

  Компрессию часто путают со степенью сжатия, однако это два разных параметра. Первый из них характеризует давление, второй — объем (вернее, его уменьшение после перемещения поршня из нижнего в верхнее положение). Соответственно, компрессия выражается в МПа, атмосферах, кг/см2 или других единицах измерения давления. Что касается степени сжатия, то это математическая величина, выражаемая как отношение объема цилиндра к объему его камеры сгорания.

  Какой должна быть компрессия в «дизеле»?

  Для нормальной работы дизельного силового агрегата компрессия во всех его цилиндрах должна соответствовать показателю, который установлен заводом-изготовителем.

  Значение может зависеть от конкретного агрегата, но в любом случае — не менее 22 кг/см2. В противном случае дизельный двигатель не заведется, поскольку давления в цилиндрах будет недостаточно для прокручивания коленчатого вала.

  Когда проверять и параметры замера

  Процедура проверки компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины. К примеру, если машина плохо заводится зимой – значит, компрессию нужно мерять при заводке на холодном моторе. На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии – минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый.

  Если компрессия не будет совпадать с этими параметрами – то машина будет заводиться и работать значительно хуже. Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на 20-25 бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется 28-32 бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы. плохая компрессия на дизеле может свидетельствовать о многих проблемах машины.

  Как замерять давление в цилиндрах

  Снятие характеристик компрессии делают с помощью специального устройства – компрессометра. Компрессометр работает по принципу манометра: переходник с конструкцией наконечника форсунки либо свечки накаливания предназначен для установки в головку блока цилиндров и имеет запорный клапан, который препятствует потере давления во время измерений. Обыкновенные устройства снабжены обыкновенной шкалой со стрелкой, более четкие проф приборы – электрические цифровые, или синхронизированы с компом.

  Внимание! Компрессометр должен быть откалиброван с точностью до 0,1 кгс/см2 – в неприятном случае результаты замеров будут не соответствовать нормам.

  Перед измерением дизельный движок прогревают на наибольших оборотах до рабочей температуры масла, инспектируют работу стартера и состояние заряда аккумуляторной батареи в 100%. Каждый цилиндр замеряют по отдельности.

  • Из головки блока выкрутить свечу накаливания либо форсунку (зависимо от типа дизельного агрегата)
  • Штуцер переходника компрессометра вставляют на место свечки (форсунки), убедившись в плотности штатного соединения
  • Включают зажигание, не запуская двигатель до поворота стартера – первичный оборот коленчатого вала (скорость вращения должна быть более 200 об/мин)
  • Снимают итог замера (в верхней мёртвой точке хода цилиндра)
  • Замеряют компрессию в других цилиндрах схожим образом
  • Сверяют характеристики компрессии всех цилиндров
  • Дальше в каждый цилиндр впрыскивают около 50 мл масла
  • Коленчатый вал проворачивают как раз стартером со снятыми форсунками (свечками)
  • Устанавливают форсунки на места и проводят новые замеры на каждом цилиндре вновь
  • Сверяют разницу показаний с первым замером.

  При сверке обращают свое внимание на расхождение показателя компрессии каждого цилиндра: малая погрешность не должна превосходить 1 кгс/см2. Равные величины замеров свидетельствуют об схожем износе узлов и устройств цилиндропоршневой группы.

  Если результаты второго измерения превосходят допустимую норму погрешности, то означает система негерметична. Вероятные предпосылки нарушений в таком случае: нарушения зазоров клапанов (недостатки), износ поршневых колец, утечка в корпусе головки блока цилиндров (прогар), поломка чашечки поршня. При обнаруженной недостаточной компрессии двигатель диагностируют и устанавливают причину неисправности.

  Процедура проверка компрессии и инструменты

  Замер компрессии на дизеле мало чем отличается от аналогичного замера на бензиновой системе. В частности, проверку компрессии чаще всего осуществляют через пути свечей накала. Правда, процедура проверки немного дороже по причине того, что при демонтаже свечи накала, она может обломаться. Какие компрессометры присутствуют на рынке?

  Компрессометры по свечам накала. Самый оптимальный вариант, точность данных и герметичность.

  Существуют также компрессометры для проверки через разъем форсунки

  Почему компрессия может понижаться

  Падение давления в цилиндрах сопровождается следующими характерными признаками:

  • отказ запуска двигателя при низкой температуре либо плохое срабатывание системы зажигания;
  • во время работы на холостых оборотах происходит «троение»;
  • падение мощности с нестабильными оборотами;
  • повышенный расход топлива;
  • чрезмерное потребление масла;
  • посторонние примеси выхлопных газов (дымный выхлоп);
  • сильный шум, вибрации во время открывания дроссельной заслонки.

  Пониженная компрессия возникает из-за утечек воздуха в системе газораспределительного механизма, блока цилиндров либо износа элементов и узлов цилиндропоршневой группы. ГРМ может некорректно работать по причине образования нагара на чашках клапанов, поломки приводных механизмов (пружин, седла). Для выявления конкретной причины проводят диагностику клапанной системы – измеряют зазоры клапанов.

  В случае износа деталей ЦПГ (цилиндропоршневой группы) демонтируют головку блока цилиндров с целью нахождения изношенной чашки поршня, прокладок, поршневых колец или рабочей поверхности цилиндров. Прогары, трещины на корпусе головки блока можно установить визуально.

  Как проверить компрессию двигателя – дизель, бензин, правила, нюансы

  Компрессия, степень сжатия, давление сжатия… Чем различаются, в чем измеряются, а главное зачем.

  Терминология и единицы измерения

  Степень сжатия — самая главная величина в двигателе, но так было не всегда. Первые машины внутреннего сгорания работали наоборот: сгоревший газ наполнял цилиндр и там остывал, давление падало ниже атмосферного и поршень всасывался в цилиндр, таща за собой кривошип, или храповой механизм. Почему так удивительно работала мысль изобретателей — вот загадка, а с терминологией и замерами мы сейчас разберемся.

  

  Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания (маленькому пространству между днищем поршня и внутренней поверхностью головки цилиндра). Она показывает, как сильно мы сжали топливо-воздушную смесь. Как отношение объемов, размерности она не имеет. Это число, в отличие от давления сжатия, которое для двигателя удобно измерять в барах или кг/см².

  Давление сжатия возникает при движении поршня, когда он сжимает содержимое цилиндра.

  Компрессия является показателем состояния двигателя и герметичности цилиндра. Это тоже давление сжатия, но полученное на оборотах стартера, потому что именно стартером мы и крутим движок. Нам так удобно, а кроме того, это пусковые обороты двигателя. И именно для этих оборотов прописаны нормы компрессии.

  Показания, полученные на 2000 об/мин. очень сильно отличаются от данных на 200 об/мин. И это важно, особенно для дизеля. Если для бензинового мотора компрессия — это в первую очередь мощность, то для дизеля — это запуск, но об этом позже.

  Проверка при помощи компрессометра

  Классический способ, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя — использовать компрессометр. В состав устройства входит манометр, оборудованный невозвратным клапаном. Клапан запирает в приборе воздух, и стрелка показывает максимально достигнутое значение. Обычно компрессометр снабжен ножкой, присоединяющейся к отверстию, через которое производится замер.

  Компрессометры отличаются по конструкции: они бывают гибкими, с разной длиной ножки и разным способом фиксации. Прибор может быть укомплектован набором переходников на все случаи.

  Прежде чем приступить к измерениям, необходимо быть уверенным в следующих условиях:

  • двигатель прогрет;
  • механизм газораспределения выставлен правильно относительно верхней мертвой точки (ВМТ);
  • зазоры клапанов в норме;
  • аккумулятор заряжен;
  • стартер исправен;
  • воздушный фильтр не забит.

  Замер производят через свечное отверстие, или отверстие под форсунку. Компрессометр устанавливают на один из цилиндров и вращают стартером коленчатый вал до достижения наивысшего показания манометра.

  Показание записывают, сбрасывают клапан и переходят к следующему цилиндру.

  

  Тестирование без дополнительного оборудования

  Как проверить компрессию в двигателе без какого-либо прибора:

  • Чтобы самостоятельно и без прибора определить, в каком цилиндре компрессия отлична от других, выворачивают все свечи, кроме одной.
  • Коленчатый вал вращают за центральный болт шкива КВ, стараясь почувствовать максимальное усилие проворота.
  • Затем «показания» сравнивают с другими цилиндрами.

  Можно попробовать вращать КВ чувствительным динамометрическим ключом. Если серьезно, то способ этот вряд ли востребован для замера величины. Но вот определять такт сжатия таким образом удобно. Иногда, например нужно выставить трамблер или ТНВД. За один цикл поршень, как известно, бывает в ВМТ дважды: в конце сжатия и в конце выхлопа. Для установки узлов зажигания и топливоподачи необходима ВМТ конца сжатия. Тут то и можно применить методику.

  Не обязательно заворачивать свечу, достаточно заткнуть отверстие пальцем, либо подходящим «чопиком», который вылетит при приближении метки ВМТ.

  Как самостоятельно проверить компрессию в бензиновом двигателе

  У бензинового мотора демонтируйте свечи, отключите катушки зажигания. Даже если вы работаете только с одним цилиндром, свечи нужно снимать все, чтобы уменьшить сопротивление и сохранить обороты. Для двигателей с принудительным зажиганием компрессометр оборудован уплотняющим резиновым конусом на конце ножки. Его прижимают к свечному отверстию и придерживают рукой.

  Помощник тем временем находится в кабине. Он включает стартер, чтобы прокрутить мотор. Ассистент также полностью выжимает педаль газа, чтобы дроссельная заслонка не создавала дополнительное сопротивление воздуха. Считается, что компрессия должна быть минимум 10. Если примерно, то это справедливо.

  

  Проверка компрессии дизеля

  Компрессию на дизеле можно проверять, сняв форсунки или свечи накаливания. Для снятия форсунок демонтируйте их трубопроводы.

  Трубки высокого давления соединяют ТНВД и форсунки, как высоковольтные провода на бензиновом моторе между свечами и трамблером, катушками. Но трубки жесткие, выгнуты по сложной форме, соединены между собой. Не разгибайте их.

  Отсоедините трубки от штуцеров с той и другой стороны и, не разобщая конструкции, снимите «паук» из четырех (по количеству цилиндров) трубок. Подгибать трубки при установке, ловить правильные положения — неблагодарное дело и потеря времени.

  После снятия форсунок и трубопроводов закройте те и другие заглушками во избежание попадания микроскопических частиц, иначе игла распылителя может зависнуть. После запуска это обычно слышно по характерному стуку.

  Когда форсунки и уплотняющие шайбы удалены, заодно проверьте свечи накаливания. Их видно через отверстия. Включите их — они должны раскалиться и через несколько секунд погаснуть.

  

  Дизельный компрессометр имеет шкалу до 40, 60 кг/см². Вместо резинового уплотнения у него резьба. Прибор приходится привинчивать, потому что рукой его не удержать — слишком большое давление.

  Отключите электромагнитный клапан топливоподачи и свечи накаливания — они крадут энергию аккумулятора. Педаль газа выжимать не надо — дроссельной заслонки у дизеля нет. Прокрутите коленчатый вал (КВ) стартером и запишите показания прибора по всем цилиндрам.

  При замере через свечи компрессометр должен иметь другой переходник. Свечи можно проверить в снятом состоянии. Отключите топливоподачу — солярка в цилиндрах искажает показания.

  Очень аккуратно выкручивайте свечи накаливания. Избегайте чрезмерных усилий и перекосов. Пользуйтесь не рожковым ключом, а торцевой головкой, чтобы свеча испытывала только напряжение скручивания, а не изгиба. Заломленная в теле свеча — огромная проблема.

  Нормы компрессии дизельного двигателя

  Долгое время на легковых дизелях применялось разделенное смесеобразование — форкамеры и предкамеры. Эти системы запускались при высоких значениях степени сжатия — 20, 21, встречались до 23. Минимальная норма компрессии составляла 18 кг/см².

  С переходом на непосредственный впрыск и топливные системы с насос-форсунками и Common Rail степень сжатия была снижена примерно до 19;16. Вот например:

  • Хендай Старекс с мотором D4CB степень сжатия 17.7;
  • Тойота Рав 4 с мотором 2AD-FHV степень сжатия 15.7;
  • Форд Куга 2.0 степень сжатия 16.

  Судя по информации в сети, минимальных норм компрессии теперь не встречается.

  Рудольф Дизель, изначально задумывал создать двигатель, работающий на угольном порошке. Он рассчитывал на давление сжатия 200 атм.

  Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ

  Процедура измерения компрессии на автомобилях ВАЗ соответствует общепринятой практике. Напрямую значения компрессии в документации не фигурируют, но есть где-то написанный коэффициент перевода 1.2–1.3. т.е. на него нужно умножить степень сжатия и получить компрессию. Когда применять мин. и макс. значение не понятно. Быть может максимум на шестнадцатиклапанных машинах из-за большего наполнения.

  Степени сжатия публикуются. Вот некоторые из них (от 8.5 до 11):

  Модель двигателя	Марка автомобиля	Степень сжатия
  2106 /2121	ВАЗ 2106, Нива	8.5
  21214	Шевроле-Нива	9.3
  2130	Нива	9.5
  21114 1.6	Лада Калина	9.6
  21116 1.6		10.5
  21127 /21129	Лада Веста, Калина 2, Гранта Приора	11

  Измерения произвели. Что дальше

  Измерение компрессии — это составная часть диагностики двигателя. Но, конечно, параллельно нужно посмотреть и многое другое. Пока мотор прогревается, обратить внимание на его дымность: не забросало ли свечу маслом и попадает ли оно в воздушный фильтр. Ответы на эти и другие вопросы в сочетании с показателями компрессии дадут представление о «здоровье» мотора.

  Давление может падать в цилиндре по четырем причинам:

  1. Дефект цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
  2. Негерметичность посадки клапан-седло.
  3. Повреждение прокладки головки блока (ГБЦ).
  4. Трещины ГБЦ, втулки цилиндра.

  

  Масляная компрессия

  Возьмем 10–30 г моторного масла и зальем в цилиндр с низкой компрессией. Замерим параметр еще раз. Если давление существенно подросло, значит налицо дефект ЦПГ. Масло заволокло увеличенные зазоры, царапины на стенках цилиндра, перекрыв на время выход воздуха.

  Если картина существенно не изменилась, причину стоит искать в плотности клапанов и целостности прокладки ГБЦ.

  Трещины, свищи в металле — редкая неисправность.

  Альтернативное тестирование

  Многие автолюбители интересуются, можно ли как-нибудь еще правильно проверить компрессию. Оценить состояние двигателя можно и другим способом, схожим с измерением компрессии: существует тестер, измеряющий падение давления в цилиндре. Работает он в паре с компрессором, который нагнетает давление в камеру сгорания.

  Система позволяет оценить падение давления в цилиндре, в процентном соотношении от нормы. Шкала прибора разделена на зелёный, желтый и красный секторы. Они обозначают нормальное, критическое и запредельное падение давления.

  

  Кроме того, воздух покидающий цилиндр, издает шипение, по местоположению которого можно определить неисправность. Негерметичные клапаны будут слышны во всасывающем коллекторе и выхлопной трубе. Бульканье в расширительном бачке означает прорыв прокладки ГБЦ, либо трещины в головке или гильзе. Прорыв через ЦПГ определится по звуку в маслозаливной горловине.

  Прибор дает гораздо больше информации, чем компрессометр, хотя и не измеряет давление, а также нуждается в компрессоре.

  Технология применения тестера предполагает, что поршень находится в ВМТ при закрытых клапанах. При более низком положении поршня можно только использовать его звуковой эффект. А ближе к нижней мертвой точке один из клапанов будет открыт. В этой зоне гильзы тоже может быть дефект.

  Наличие разнообразных средств диагностики создает наиболее полную картину состояния двигателя. Народная мудрость гласит: «инструмента много не бывает».

  Какая компрессия в дизельном двигателе

  Принцип работы дизельных силовых агрегатов основан на воспламенении топливной смеси в цилиндрах под высоким давлением. В отличие от бензинового мотора в дизеле отсутствует система искроподачи с помощью наконечников электродов на свечах: обогащённая кислородом смесь подаётся в камеру сгорания, где высокая температура образуется в процессе сжатия. Вместо образования электрической искры дополнительный предпусковой нагрев обеспечивают свечи накаливания.

  Основной параметр для диагностики состояния дизельного двигателя– компрессия, от которой зависит мощность и стабильная работа механизмов цилиндропоршневой группы.

  Что такое компрессия в дизельном двигателе

  Компрессия – это показатель давления в цилиндре, которое создаётся поршнем в максимальной высшей (мёртвой) точке такта. В технической литературе принято использовать аббревиатуру ВМТ (высшая мёртвая точка). Величина измеряется в кг/см² и зависит от двух основных факторов:

  • Нарушение герметичности камеры сгорания: происходит утечка воздуха, давление в системе падает. Изношенность клапанов, узлов цилиндропоршневой группы, либо неправильная регулировка газораспределительного механизма приводит к снижению компрессии.
  • Состояние коленчатого вала и скорость его вращения: потеря стабильных оборотов приводит к тепловым потерям при сжатии воздуха поршнем. Показатель степени сжатия становится ниже нормы, что напрямую влияет на энергию, которая образуется в результате образования рабочих газов при сгорании топливной смеси в цилиндрах.

  Быстрый износ механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы) зависит от качества смазочных материалов, интенсивности нагрузок в период эксплуатации, количества холодных пусков при минусовой температуре воздуха и часов работы на максимальных оборотах. Некорректная регулировка клапанной системы способствует образованию нагара на стенках камеры сгорания, гильзах цилиндров, коксованию поршневых и маслосъёмных колец. В результате недостаточного давления топливная смесь сгорает не полностью, смешивается с остатками масла, оставляя продукты гари, сажи на узлах ЦПГ. Первый признак изношенности в таком случае– дымный выхлоп и падение мощности двигателя.

  Во время запуска и срабатывания стартера коленчатый вал в дизельном агрегате вращается со скоростью 200-300 об/мин: чем выше крутящий момент- тем выше компрессия. Если давление в камере сгорания будет ниже 16 атмосфер- то дизель завести обычным способом с ключа становится невозможным. Теплопотери вызывают уменьшение показателя степени сжатия и нарушению регулировки фаз газораспределения.

  Важно! Продолжительная эксплуатация дизельного агрегата с некорректной работой газораспределительного механизма приводит к выходу из строя всего блока цилиндров. Вплоть до заклинивания поршней без возможности восстановления и капитального ремонта.

  Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя

  В зависимости от мощности силового агрегата, типа конструкции его камеры сгорания и системы впрыска, норма компрессии может быть разной. Ее необходимо искать в техническом описании каждой конкретной марки. Ниже указаны стандартные показатели соотношения температуры запуска и компрессии, при котором возможен пуск дизельного двигателя любого типа:

  • Менее 18 кг/см² – запуск двигателя невозможен даже с принудительным подогревом системы;
  • 22-24 кг/см² – пуск возможен только на горячем агрегате, после падения температуры ниже 0° С гарантирован отказ запуска со стартера;
  • 24-26 кг/см² – запускается при температуре воздуха – 10° С;
  • 26-28 кг/см² – максимальная температура запуска – 15° С;
  • 28-32 кг/см² – возможен холодный пуск до – 25° С;
  • 32-36 кг/см² – возможен холодный пуск до – 30° С;
  • 36-40 кг/см² – возможен холодный пуск до – 40° С.

  Эти нормы компрессии применяют только при исправности всех остальных систем, отвечающих за работу мотора: подача топлива (топливный насос высокого давления), 100% заряд аккумуляторной батареи, исправные узлы ГРМ. Современные типы дизелей с раздельной камерой сгорания и системой впрыска топливной смеси «Common Rail» имеют лучшие результаты: на каждый показатель компрессии в среднем будет плюс пять температурных значений. Так же погрешность увеличивается с количеством цилиндров в агрегате и типом компоновки: V-образные на 6 и 8 цилиндров имеют большее преимущество перед обычными рядными четырёхцилиндровыми.

  Как замерять давление в цилиндрах

  Снятие показателей компрессии выполняют при помощи специального прибора – компрессометра. Компрессометр работает по принципу манометра: переходник с конструкцией наконечника форсунки или свечи накаливания предназначен для установки в головку блока цилиндров и имеет запорный клапан, который препятствует потере давления во время измерений. Простые устройства снабжены обычной шкалой со стрелкой, более точные профессиональные приборы – электронные цифровые, либо синхронизированы с компьютером.

  Внимание! Компрессометр должен быть откалиброван с точностью до 0,1 кгс/см² – в противном случае результаты замеров не будут соответствовать нормам.

  Перед измерением дизельный двигатель прогревают на максимальных оборотах до рабочей температуры масла, проверяют работу стартера и состояние заряда аккумуляторной батареи в 100%. Каждый цилиндр замеряют по отдельности.

  • из головки блока вывернуть свечу накаливания или форсунку (в зависимости от типа дизельного агрегата);
  • штуцер переходника компрессометра вставляют на место свечи (форсунки), убедившись в герметичности штатного соединения;
  • включают зажигание, не запуская двигатель до поворота стартера – первичный оборот коленчатого вала (скорость вращения должна быть не менее 200 об/мин);
  • снимают результат замера (в верхней мёртвой точке хода цилиндра);
  • замеряют компрессию в остальных цилиндрах подобным образом;
  • сверяют показатели компрессии всех цилиндров;
  • далее в каждый цилиндр впрыскивают около 50 мл масла;
  • коленчатый вал проворачивают насколько раз стартером со снятыми форсунками (свечами);
  • устанавливают форсунки на места и проводят новые замеры на каждом цилиндре вновь;
  • сверяют разницу показаний с первым замером.

  При сверке обращают внимание на расхождение показателя компрессии каждого цилиндра: минимальная погрешность не должна превышать 1 кгс/см². Равные величины замеров свидетельствуют об одинаковом износе узлов и механизмов цилиндропоршневой группы.

  Если результаты второго измерения превышают допустимую норму погрешности, то значит система негерметична. Возможные причины нарушений в таком случае: нарушения зазоров клапанов (дефекты), износ поршневых колец, утечка в корпусе головки блока цилиндров (прогар), поломка чашки поршня. При обнаруженной недостаточной компрессии двигателя диагностируют и устанавливают причину неисправности.

  Почему компрессия может понижаться

  Падение давления в цилиндрах сопровождается следующими характерными признаками:

  • отказ запуска двигателя при низкой температуре либо плохое срабатывание системы зажигания;
  • во время работы на холостых оборотах происходит «троение»;
  • падение мощности с нестабильными оборотами;
  • повышенный расход топлива;
  • чрезмерное потребление масла;
  • посторонние примеси выхлопных газов (дымный выхлоп);
  • сильный шум, вибрации во время открывания дроссельной заслонки.

  Пониженная компрессия возникает из-за утечек воздуха в системе газораспределительного механизма, блока цилиндров либо износа элементов и узлов цилиндропоршневой группы. ГРМ может некорректно работать по причине образования нагара на чашках клапанов, поломки приводных механизмов (пружин, седла). Для выявления конкретной причины проводят диагностику клапанной системы – измеряют зазоры клапанов.

  В случае износа деталей ЦПГ (цилиндропоршневой группы) демонтируют головку блока цилиндров с целью нахождения изношенной чашки поршня, прокладок, поршневых колец или рабочей поверхности цилиндров. Прогары, трещины на корпусе головки блока можно установить визуально.

  Способы устранения проблем

  При обнаружении пониженной компрессии проводят полную проверку всех систем. Современные методы диагностики с помощью специального сканера «G‑Scan» позволяют установить причину поломки с точностью до конкретного узла на основе анализа данных топливной смеси, значений компрессии и различных показаний датчиков. Сканер учитывает записи журнала ЭСУД (электронной системы управления двигателем), где отклонения в работе систем детализированы, все сбои в механизмах ГРМ учтены согласно кодам ошибок.

  Бортовая компьютерная диагностика обеспечит точное определение нарушения, которое можно пропустить при визуальном осмотре. Например, в процессе недостаточной подачи топливной смеси в цилиндр из-за нарушения зазора какого-либо клапана, блок-контроллер на основании показаний кислородного датчика регулирует дополнительный впрыск на конкретный цилиндр, отдавая команду на исполнительное устройство. При обычной проверке с измерением зазоров всех клапанов, установить причину нагара на конкретном участке бывает невозможно.

  Причина снижения давления может быть из-за незначительной утечки воздуха, когда для исправления достаточно простой регулировки или замены прокладки. В случае серьёзного износа важных механизмов ЦПГ потребуется капитальный ремонт двигателя.

  Как завести мотор при недостаточной компрессии

  При низких показателях компрессии дизельный агрегат не запускается обычным проворотом стартера. Если пуск производится в минусовую температуру на холодном моторе- то усилие для нормальной скорости вращения коленчатого вала требуется большее, так как масло на морозе становится более вязким. Для подогрева кардана используют обычную паяльную лампу, которую устанавливают внизу и разогревают системы двигателя горячим воздухом.

  Искусственно повысить компрессию для разового холодного пуска можно также созданием масляной плёнки в цилиндрах. Для этого выворачивают свечи накала, либо форсунки и заливают моторное масло с помощью шприца прямо в камеру сгорания, объёмом не более 50 мл. Повторяют всю процедуру на каждом цилиндре в отдельности. После проворачивают коленчатый вал, чтобы на стенках образовалась равномерная масляная плёнка, которая обеспечит создание герметичности во время пуска. Используя такой способ нужно проследить распределения масла в цилиндра, до запуска двигателя поршень должен сделать несколько тактов стартером, чтобы избежать гидроклина.

  Компрессометр для дизельных двигателей – держим руку на пульсе мотора + мнение эксперта

  Компрессометр для дизельных двигателей представляет собой достаточно простую конструкцию и состоит из манометра, соединенного с переходником, который сделан в виде форсунки или свечи накаливания. Чтобы во время проворачивания коленвала не происходило падение давления, в промежуточной трубке установлен клапан отсечки. Важно ли все это, рассмотрим в статье.

  Компрессометр для дизельных двигателей – почему он необходим?

  Для чего же проводится измерение компрессии дизельного двигателя? Существует две причины:

  • замеры делаются с целью определения технического состояния поршневой группы и клапанов.
  • для получения результатов измерений компрессии в реальных условиях, что позволяет определить, при какой температуре возможен запуск непрогретого дизельного двигателя.

  Компрессия измеряется и на бензиновом, и на дизельном двигателе, только требований и внимания к показателям, полученным для бензинового мотора, выделяют меньше, на некоторые недоборы по цифрам не обращают внимания, потому что у таких двигателей есть свои нюансы, которые не влияют на «сердечное» здоровье машины. А вот для «дизелей» эти нюансы становятся значимыми, поэтому этот процесс проводится чаще и тщательней, а любое отклонение от нормы позволяет говорить о проблемах в главном механизме автомобиля. Само понятие компрессия, с одной стороны, означает физическую величину, а не процесс или явление, и характеризует уровень создаваемого в цилиндрах давления. Стандартным условием считается отключенное питание (работает только стартер). С другой стороны, ее считают показателем максимального давления, которого достигает воздух в камере сгорания, подбираясь к верхней критической точке, именуемой «мертвой».

  

  Что следует учитывать при замерах?

  Далее рассмотрим основные факторы, которые влияют на точность замеров:

  1. Частота оборотов коленчатого вала. Этот показатель напрямую зависит от состояния аккумуляторной батареи, качества контакта массового провода, поскольку его отсутствие приводит к существенному снижению напряжения в электрической цепи стартера. А там, как следствие – падение оборотов.
  2. Уровень воздушного сопротивления на впуске. Его увеличение может быть вызвано загрязнением или неправильной установкой воздушного фильтра, нарушением работы воздушной заслонки, образованием нагара в патрубке или засором воздушного канала.
  3. Затрудненный выпуск, что ведет к ухудшению наполняемости цилиндров и падению компрессии.
  4. Нарушение работы газораспределительного механизма.
  5. Состояние поршневой группы.

  Самое главное: проверка компрессии дизельного двигателя проводится при частоте вращения коленчатого вала от 200 до 250 об/мин.

  

  Замер компрессии дизельного двигателя – как это сделать самостоятельно?

  Итак, как измерить компрессию дизельного двигателя? Для этого необходимо соблюдать простые условия:

  1. замеры проводятся при отключенной подаче топлива.
  2. для снятия показаний следует вывернуть лишь одну форсунку.
  3. аккумулятор и стартер должны быть исправны.

  Замер компрессии дизельного двигателя проводится при отжатом вниз рычаге отсечки и обесточенном электромагнитном клапане, отвечающем за прекращение подачи топлива, который расположен на магистрали. Компрессометр подключают к отверстию для форсунки. Следует помнить, что для этого используют прибор, предназначенный для замеров компрессии дизельного двигателя с пределом измерения не менее 60 атмосфер. В каких случаях требуется информация о том, какая компрессия в дизельном двигателе? Чаще всего необходимость в замерах возникает в случае плохого запуска мотора, что свидетельствует о существенном снижении компрессии. В результате двигатель начинает дымить, появляется вибрация и потеки масла, поскольку из-за износа поршневой группы происходит интенсивный прорыв газов в картер двигателя. Наибольшему износу чаще всего подвержено зеркало цилиндров.

  

  Какая компрессия в дизельном двигателе – что за цифры ищем на табло?

  В исправном состоянии компрессия дизельного двигателя (значение, которое получено в результате замеров) должна быть в пределах 30 кг/см 2 . Но запускаться он может даже при уровне компрессии в 24 кг/см 2 . Повысить ее можно при помощи заливки в цилиндры моторного масла. Хотя эта мера считается временной. При таких показателях двигатель уже нуждается в ремонте. Обычно простой заменой колец здесь не отделаться. Необходимо менять или восстанавливать гильзы. Чаще всего к их преждевременному износу приводит использование некачественного топлива. Однако, вы можете быть введены в заблуждение, измерив компрессию и получив не общепринятые показания прибора. Иногда базовые значения у автомобиля могут отличаться, поэтому, перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, необходимо ознакомиться с показателями рабочих величин, которые должны указываться в специальной инструкции по ремонту автомобилей. У «дизелей» этот показатель достигает 45 атмосфер, а разница между цилиндрами не должна быть более 3 атмосфер.