Как поменять гидрокомпенсаторы на 406 двигателе?
Как поменять гидрокомпенсаторы на 406 двигателе?
Замена гидротолкателей в механизме привода клапанов ЗМЗ-406
Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.
Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.
Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.
Принцип действия гидротолкателя показан на рисунке.
Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается в его внутренние полости «А» и «Б» из канала «В» системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности.
При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана.
Давление в полостях «А» и «Б» одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 — зазоры в клапанном механизме отсутствуют.
При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7.
Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости «Б». Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1.
При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости «Б» становится ниже, чем в полости «А».
Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости «А», соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость «Б».
Давление в полости «Б» возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно, друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.
Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров.
Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки.
Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей.
Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.
Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.
Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.
1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.
2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.
3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. Ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-405, ЗМЗ-406»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.
Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель.
Замените его следующим образом.
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы
Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.
Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.
-fit-270x180.JPG)
Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.
Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.
Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Возможные неисправности
Повышенный шум сразу после пуска двигателя:
— Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки
Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя
Прерывистый шум на режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала:
— Повреждение или износ шарика обратного клапана
— Загрязнение механизма гидротолкателя продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве
Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации
Повышенный шум на режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе:
— Перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой гидротолкателя
Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала и исчезающий при малой частоте:
— Вспенивание масла при его избытке (выше метки «П» на щупе) в масляном картере из-за взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной смеси в гидротолкатель нарушает его работу
Доведите уровень масла в масляном картере до нормального
— Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере
Доведите уровень масла до нормального
— Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие
Отремонтируйте или замените дефектные детали
Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала:
— Появление зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения гидрокомпенсатора
Сняв крышку клапанного механизма, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения со скоростью остальных. При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения замените компенсатор.
После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидротолкателей клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80. 90 °С.
Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидротолкателей как указано далее.
Стук появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидротолкателя. данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жёсткости и работе привода клапанов с ударами.
Для удаления воздуха рекомендуется выполнить следующие действия:
— запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3 — 4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000. 3000 об/мин, затем в течение 15. 30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу. В 90 % случаев стук должен прекратиться,
— если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;
— в случае если стук не прекратился после вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на режиме частоты вращения 2000. 3000 об/мин, затем 15. 30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.
В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо выполнить следующие работы:
— при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;
— снять крышку клапанов;
— медленно проворачивая распределительные валы установить поочерёдно все гидротолкатели в положение «клапан полностью закрыт» и в этом положении проверить их посредством приложения усилия на рабочий торец по оси перемещения:
а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;
б) появление зазора между рабочим торцом гидротолкателя и кулачком при приложении нагрузки около 20. 30 Н (2. 3 кгс) на время 10. 15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана компенсатора или износе плунжерной пары гидрокомпенсатора;
в) наличие зазора между рабочим торцом и кулачком распределительного вала свидетельствует о подклинивании компенсатора
Заменить гидротолкатели имеющие вышеуказанные признаки.
При отсутствии перечисленных замечаний, извлечь все гидротолкатели из гнезд головки цилиндров и проверить внешний вид гидротолкателей, кулачков распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидротолкателям, приработку на торце гидротолкателя и вращение в гнезде.
Детали, имеющие неустранимые замечания — заменить. Проверить осадку под нагрузкой клапанных пружин.
Гидротолкатели, расположенные в местах, локализованных стетоскопом, заменить.
Подтверждение
профилактика гидрокомпенсаторов, ЗМЗ-406
Для тех, кому лень (или жалко) менять гидрокомпенсаторы при стуке.
Как оказалось, менять их совсем не обязательно.
Профилактика гидрокомпенсатора заключается в его разборе и чистке. Эту операцию необходимо проводить при появлении эмульсии в масле или его излишнем загрязнении, а так же — после нескольких тысяч пробега, т.к. в них имеет свойство скапливаться всякая гадость.
Для того, чтобы разобрать гидрокомпенсатор, необходимо захватить плунжер (такую фитюльку около 12 мм в диаметре под юбкой ГК) плоскогубцами и потянуть. Обычно они разбираются без проблем.
Гидрокомпенсатор состоит из корпуса с юбкой, плунжена (внутренней и внешней части) и пружины. Чем больше усилие, которое требуется для разборки ГК, тем выше шанс, что внутри вы найдёте круглый след от пружины на корпусе ГК. Это означает, что ГК не совсем надёжен и требует замены (но работать всё же может). Если ГК не разобрался с первого раза, поместите его в бензин на час-полтора, можно при возможности понажимать на плунжер прямо в бензине. В 50% случаев эта процедура поможет разобрать залипший гидрокомпенсатор.
После разборки следует промыть ГК в бензине, высушить, проверить, не засорено ли отверстие, через которое внутрь пропадает масло, и собрать его обратно.
После сборки убедитесь, что плунжер спокойно крутится и нажимается. Далее следует боком погрузить ГК целиком в масло, которое вы планируете залить в двигатель, (отверстие должно находиться сверху) и нажимать на плунжер до того момента, пока из ГК ни закончат выходить пузырьки воздуха. Статьи на просторах интернета рекомендуют продолжать нажим до тех пор, пока плунжер не перестанит входить в корпус от простого нажима. На практике же такое практически невозможно (либо у вас просто очень сильно устанут руки, а ведь гидрокомпенсаторов в ЗМЗ-406 аж 16 штук, и ремонт может продолжаться бесконечно). Но, если пузырьки перестали идти, а плунжер всё ещё спокойно нажимается, можно произвести ещё несколько нажатий и забить на это дело.
После завершения профилактики поставьте гидрокомпенсаторы в таком порядке, в котором вы их вынимали, т.е. на их изначальные места. Те, которые вы так и не смогли разобрать, необходимо заменить.
После окончания сборки двигателя, когда вы его заведёте, первое время слух будет резать противный стук. Не унывайте, через несколько минут работы двигателя гидрокомпенсаторы окончательно наберут масло и примут нужную жесткость. При этом стук пропадёт. Время его полного исчезновения может достигать полутора часов работы двигателя, в зависимости от того, насколько легко нажимались плунжера во время накачивания маслом. Если через 100-150 км стук не исчез — какие-то из собранных ГК (скорее всего, те, которые легче всего нажимались), неисправны, и их всё-таки придётся заменить.
Подтверждение
замена маслосъёмных колец на ЗМЗ-406
По порядку не получилось, так что пойдём по нужности.
Итак, бывает такая проблема во всех движках: выгорает масло. Из этого следует, что повреждена какая-либо уязвимая часть двигателя, где маслу совсем недалеко до цилиндров. Одним из таких мест является маслосъёмный колпачок (или ещё их называют маслосъёмными кольцами) на клапане. Соответственно, чтобы устранить этот дефект, эти кольца следует заменить.
Итак, для замены понадобятся:
1. Рассухариватель клапанов — самый смешной и самый нужный инструмент. Эта штука служит для того, чтобы отжать пружины, уддерживающие клапан, и извлечь из колпачка специальные стопоры — сухарики. Рассухариватель должен иметь диаметр не меньше 30 мм и не больше 34 мм. Почти идеально подойдёт вазовский на 2108, с планкой. Пусть, он будет стоить немного дороже обычных (я брала за 210 руб. против 130-150 за другие рассухариватели), но работать им значительно удобнее.
2. Торцевая головка на 20-24 мм. Откручивать мы ею ничего не будем — она будет служить упором для клапана, чтобы он не проваливался при рассухаривании.
3. Удлинитель для торцевого ключа на 1/2 дюйма любой длины и торцевая головка на 11. Этим джентельменским наборчиком удобно подбивать маслосъёмные кольца на свои места.
4. Пинцет, ни в коем случае не магнитный.
5. Длинное шило.
Остальное найдётся по мере надобности. Дабы не засорять статью ненужными подробностями, сообщу ввкратце, что нужно сделать до самой замены. Необходимо снять крышку головки блока цилиндров, затем снять распредвалы и саму ГБЦ. Как это правильно делать — можно найти на любом тематическом форуме или в руководстве по ремонту вашего авто. Копипастом я заниматься не буду, так что приступим к собственно процедуре замены.
Для начала следует установить рассухариватель на ГБЦ, прикрутив его на то место, куда обычно прикручиваются подшипники скольжения распредвалов. Советую использовать длинные болты, которыми крепится термостат — его вам в любом случае придётся снять, да и резьба подойдёт. Вот так он крепится.
После мы берём этот жуткий инструмент, устанавливаем его на колпачок клапана (не забудьте под клапан подставить вышеуказанную головку на 24) и надавливаем на него так, чтобы он ушёл вниз на 1,5-2 см. При этом может понадобиться помощь кувалдометра, ибо сухарики при долгой эксплуатации прирастают к колпачку. После этого вынимаем сухарики пинцетом.
Далее достаём стопорный колпачок, пружины, сам маслосъёмный колпачок (такая фитюлька диаметром около 1 см и столько же по высоте с забавной пружинкой сверху) и нижний колпачок (хз, как это по-научному называется). Если маслосъёмный колпачок снялся без особых усилий, это означает, что он неисправен.
Далее приподнимаем ГБЦ и вынимаем клапан снизу. Всё вышелушенное тщательно протираем, особо рьяные ремонтники могут даже выкупать детальки в бензине. С клапана не мешает счистить гарь, при этом не трогая коническую поверхность на рабочем крае клапана, которой он соприкасается с самой ГБЦ, ибо она уже притёрлась, и вы можете нарушить этим герметичность клапана.
Затем ставим обратно нижний колпачок, сверху надеваем новый маслосъёмный колпачок (мне достались розовенькие) и мягко, без лишней усердности, забиваем его на место головкой на 12.
После этого возвращаем на место клапан (не забыли подпереть его головкой на 24?), пружины и стопорный колпачок (перед этим вставьте в него сухарики!). Далее рассухаривателем жмём колпачок вниз не менее чем на 1 см, при этом шилом или пинцетом придерживая сухарики на их местах). Как только сухарики встали на место — отпускаем.
Вуаля — операция завершена.
З.Ы. Не думайте, что поместить сухарики на место при зажиме клапана легко, эта операция дастся вам далеко не с первого раза. Утешу тем, что клапанов всего 16 на движке ЗМЗ-406, поэтому к последнему вы уже неплохо научитесь засухаривать клапана.
З.З.Ы. Удачи! 
Как поменять гидрокомпенсаторы на 406 двигателе?
Гидротолкатели двигателя ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, выполненные в виде цилиндрических толкателей и расположенные между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции:
передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе
Работа гидротолкателя основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидротолкателя и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана.
Таким образом, обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора.
Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании.
Принцип действия гидротолкателя показан на рисунке 2.
Масло под давлением, необходимым для работы гидротолкателя, подается в его внутренние полости «А» и «Б» из канала «В» системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности.
При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана.
Давление в полостях «А» и «Б» одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2 — зазоры в клапанном механизме отсутствуют.
При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7.
Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости «Б».
Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель 6 и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1.
При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости «Б» становится ниже, чем в полости «А».
Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости «А», соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость «Б».
Давление в полости «Б» возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно, друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.
Давление масла, подводимого к гидротолкателям, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров.
Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидротолкателям остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки.
Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидротолкателей.
Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидротолкатели при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидротолкателя может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.
Практически все неисправности гидротолкателей диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.
Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси.
Для этого выполните следующее.
1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.
2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.
3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.
Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, неисправен гидротолкатель.
Замените его следующим образом.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Извлеките из опор головки блока цилиндров распределительные валы
Гидротолкатель удобнее извлекать с помощью сильного магнита или присоски.
Перед установкой положите новый гидротолкатель в емкость с моторным маслом, несколько раз надавите на гильзу гидротолкателя для удаления воздуха и наполнения его маслом.
3. Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
4. Смажьте моторным маслом гнездо в головке блока и установите гидротолкатель в гнездо.
5. Остальные гидротолкатели заменяют аналогично.
6. Установите распределительный вал и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
Возможные неисправности
Повышенный шум сразу после пуска двигателя:
— Вытекание масла из части гидротолкателей во время стоянки
Шум, исчезающий через несколько секунд после пуска двигателя, не является признаком неисправности, так как из части гидротолкателей, находившихся под нагрузкой клапанных пружин открытых клапанов (каналы подачи масла остались открытыми), вытекло масло, недостаток которого восполняется в начале работы двигателя
Прерывистый шум на режиме холостого хода, исчезающий при повышении частоты вращения коленчатого вала:
— Повреждение или износ шарика обратного клапана
— Загрязнение механизма гидротолкателя продуктами износа при несвоевременной замене масла или его низком качестве
Очистите детали механизма от загрязнений. Применяйте масло, рекомендуемое в руководстве по эксплуатации
Повышенный шум на режиме холостого хода прогретого двигателя, исчезающий при повышенной частоте вращения коленчатого вала и полностью отсутствующий на холодном двигателе:
— Перетекание масла через увеличенный зазор между плунжером и гильзой гидротолкателя
Повышенный шум, возникающий при высокой частоте вращения коленчатого вала и исчезающий при малой частоте:
— Вспенивание масла при его избытке (выше метки «П» на щупе) в масляном картере из-за взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной смеси в гидротолкатель нарушает его работу
Доведите уровень масла в масляном картере до нормального
— Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере
Доведите уровень масла до нормального
— Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие
Отремонтируйте или замените дефектные детали
Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала:
— Появление зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения гидрокомпенсатора
Сняв крышку клапанного механизма, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками.
Утапливая (например, деревянным клином) толкатель проверяемого гидрокомпенсатора, сравните скорость его перемещения со скоростью остальных.
При наличии зазора или увеличенной скорости перемещения замените компенсатор.
После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидротолкателей клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80. 90 °С.
Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидротолкателей как указано далее.
стук появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидротолкателя.
Данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жёсткости и работе привода клапанов с ударами.
Для удаления воздуха рекомендуется выполнить следующие действия:
— запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3 — 4 минуты установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000-3000 об/мин, затем в течение 15-30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.
В 90 % случаев стук должен прекратиться,
— если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;
— в случае если стук не прекратился после вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на режиме частоты вращения 2000. 3000 об/мин, затем 15. 30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.
В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо выполнить следующие работы:
— при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;
— снять крышку клапанов;
— медленно проворачивая распределительные валы установить поочерёдно все гидротолкатели в положение «клапан полностью закрыт» и в этом положении проверить их посредством приложения усилия на рабочий торец по оси перемещения:
а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;
б) появление зазора между рабочим торцом гидротолкателя и кулачком при приложении нагрузки около 20. 30 Н (2. 3 кгс) на время 10-15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана компенсатора или износе плунжерной пары гидрокомпенсатора;
в) наличие зазора между рабочим торцом и кулачком распределительного вала свидетельствует о подклинивании компенсатора
Заменить гидротолкатели имеющие вышеуказанные признаки.
При отсутствии перечисленных замечаний, извлечь все гидротолкатели из гнезд головки цилиндров и проверить внешний вид гидротолкателей, кулачков распределительного вала на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения.
Проверить подачу масла к гидротолкателям, приработку на торце гидротолкателя и вращение в гнезде.
Детали, имеющие неустранимые замечания — заменить.
Проверить осадку под нагрузкой клапанных пружин
Гидротолкатели, расположенные в местах, локализованных стетоскопом, заменить.
Гидрокомпенсатор: ваз 2112, змз 406
в Двигатель 14.09.2017 2,262 Просмотров
Гидрокомпенсатор — выполняет роль недопущения появления зазоров между распредвальными кулачками и клапанами, т.е. они компенсируют зазоры клапанов.
Принцип работы гидрокомпенсатора
При работающем двигателе, мало наполняет внутреннюю часть гидрокомпенсатора , после чего за счет постоянного изменения в давлении его плунжер циклически передвигается, при этом не допускает образования зазоров в приводе клапанов, тем самым удерживает контакт кулачка распредвала и коромысла.
Таким своим поведением, гидрокомпенсаторы намного упрощают ремонт и обслуживание ДВС, точная регулировка клапанов во время ремонта теряет свою необходимость. Необходимо сказать, что гидрокомпенсатора очень чувствительны к качеству масла.
Расположения и виды гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы делятся на два вида, а именно для моторов типа DOHC и SOHC. По своей структуре они не слишком различимы между собой. Гидрокомпенсатор представляет собой довольно «тонкую» систему, помещенную в герметичную капсулу. В двигателях типа DOHC он устанавливается в гнезда , которые расположены в блоке цилиндра. Ну а моторы типа SOHC гидрокомпенсаторы в гнездах клапанных коромысел.
Устройство гидрокомпенсаторов
Система устройства гидрокомпенсатора хоть и «тонкая штука», но совсем не сложная . Гидрокомпенсатор состоит из клапана, плунжера, поршня, корпуса и стопорного кольца. При работающем двигатели распредвальный кулачек находясь в верхней точки движения, относительно компенсатора располагаясь тыльной стороной.
Вследствие чего, гидрокомпенсатор не принимает не каких усилий, что позволяет внутренней пружине выдавить плунжер, благодаря этому зазор исчезает. В пространство, которое появилось под плунжером, через клапан попадает масло. После полного заполнения гидрокомпенсатора моторным маслом, давление внутри двигателя и давление гидрокомпенсатора сравнивается и клапан закрывается.
Когда кулачок распредвала поворачивается к гидрокомпенсатору выпуклой стороной, он под усилием начинает толкать его вниз. Наполненный моторным маслом компенсатор имеет довольную жесткость, для того чтобы без потерь передать усилие на движущиеся распредвала , а они в свою очередь на ГРМ. В таком процессе, небольшая часть масла выходит из гидрокомпенсатора , в результате образуя небольшой зазор, который был в начале всего цикла.
Принцип работы гидрокомпенсатора позволяет не допустить рабочих зазоров ДВС, а также не допускает зазоров даже при горячем двигателе, и зазоров связанных с износом ГРМ.
Признаки и причины поломки гидрокомпенсаторов
Первыми причинами выхода из строя гидрокомпенсаторов , является некачественное масло, которое в свою очередь забивает масляные каналы и высокий износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжера.
Первым признаком неисправности гидрокомпенсатор является характерный стук двигателя, как при оборотах, так и на холостом ходу. Такая проблема может быть вызвана присутствием воздуха в полости гидрокомпенсатора (обычно при недостаточном уровне масла в ДВС или в редких случаях при долгосрочном простое автомобиля под большим уклоном). Не замененное вовремя моторное масло, также влияет на работоспособность гидрокомпенсаторов . Ну и конечно сами гидрокомпенсаторы не вечны. Они могут выйти из строя ввиду своего довольно долгого срока службы.
Причина стука гидрокомпенсатор на прогретом двигателе:
- Неправильная работа масляного фильтра;
- Моторное масло низкого качества;
- Масляный насос неисправен;
- Уровень масла минимальный или масло залито сверх нормы;
- Место посадки гидрокомпенсатора «разбито»;
- Самоизнос гидрокомпенсаторов ;
- Гидрокомпенсаторы не получают моторное масло под нужным давлением;
- Забиты масляные каналы.
Устранение неисправностей
Иногда устранить такую неисправность можно своими руками в гараже. Можно попробовать промыть гидрокомпенсаторы и обязательно прочистить масляные каналы. Но сперва просто проверти уровень масла в моторе, если необходимо, доведите его до положенного уровня. Чтобы избавится от воздуха в гидрокомпенсаторе , заведите двигатель и не менее десяти раз медленно его разгоните.
Если стук по-прежнему присутствует, проверти само состояние компенсаторов. Вы можете обнаружить следующие повреждения:
- Коррозия на поверхности плунжера;
- Износ корпуса гидрокомпенсатора ;
- Тугой ход толкателя.
Конечно, такие работы лучше делать на СТО, причин здесь может быть множество, а без специального инструмента и навыков, к сожалению не обойтись.
Как поменять компенсаторы на 406 двигателе
На ремонт приехал автомобиль Газель, с жалобами на застучавшие гидрокомпенсаторы, произведём их замену, покажем как это правильно сделать, чтобы вы смогли повторить всё своими руками. Также в машине горит датчик давления масла на холостых оборотах, заодно разберём и эту проблему.
Снимаем клапанную крышку, переднею крышку головки. Теперь нам нужно провернуть мотор, чтобы поставить совместить метки на коленвалу и штифты стояли вровень с «головой». Затем снимаем верхний успокоитель цепи, откручиваем все распредвала и снимаем их. В ролике это всё подробно показывается.
Определяем какой компенсатор стучит, для этого на каждый гидрокомпенсатор нажимаем пальцем, сразу скажу что этот способ не самый надёжный, зато быстрый и простой. Если он под давлением пальцев прогибается, значит неисправен, наш тест выявил три таких.
Сразу скажу, что менять лучше все, так как из личного опыта, если вышли из строя 3, то другим живым осталось работать недолго. Старые гидрокомпенсаторы достаём с помощью неодимового магнита и с помощью него же ставим сразу новый компенсатор.
Видео замена гидрокомпенсаторов в Газель ЗМЗ 406:
Видео очень подробное, сделано от начало и до конца, весь процесс выполняется по шагам, чтобы вы делая эту работу своими руками у себя в гараже не могли ошибиться. Снято с удобного ракурса, когда можно рассмотреть даже мельчайшие детали.
Гидротолкатели двигателя Газель 405 представлены в виде металлических цилиндров, которые располагаются между клапанами и кулачковым валом. Гидрокомпенсаторы (гидротолкатели) совмещают выполнение двух функций: устраняют зазоры в приводе и передают усилия от вала к клапанам. Работа этих важных деталей основывается на принципе несжимаемости масла, которое заполняет внутреннюю полость компенсатора при работе двигателя, тем самым передвигая плунжер гидрокомпенсатора при появлении зазора. Благодаря такой функциональности гидротолкателей обеспечивается контакт рычага клапанного привода с кулачком распредвала без зазора, что, в свою очередь, обеспечивает постоянную работу узла без надобности проведения дополнительных регулировок. В нашей статье мы рассмотрим причины, по которым у автомашины Газель 405 (двигатель инжектор) стучат гидрокомпенсаторы.
Большая часть всех неисправностей гидротолкателей в Газель 405 диагностируется по характерному стуку, который издает газораспределительный механизм при разных режимах работы мотора. Иногда автомобилисты путают, думая, что в их автомобилях стучат гидротолкатели, а на самом деле проблема заключается в клапанах. Иногда шум от клапанов можно устранить, провернув клапан или пружину вокруг продольной оси. Правильно это делается так:
— проворачиваем коленчатый вал в то положение, при котором клапан, издающий шумы, окажется в приоткрытом положении;
— проворачиваем пружину – вместе с ней провернется и клапан;
— запускаем двигатель инжектор (если шумы не пропадают, то повторяем эту же операцию еще 1–2 раза).
Если такие манипуляции не помогли избавиться от шума в автомобиле Газель 405, то остается проверить износ пружин, а также измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов.
В том случае, если все вышеуказанные способы не помогли и ваш двигатель инжектор все также стучит, можно прийти к выводу, что неисправность заключается в гидрокомпенсаторах.
Заменить их можно таким образом:
— отсоединяем «минусовую» клемму от аккумуляторной батареи;
— извлекаем распределительные валы из опор головки блока;
— при помощи сильного магнита извлекаем из гнезда головки компенсаторы, которые стучат;
— обильно смазываем моторным маслом посадочные гнезда в головке блока;
— устанавливаем новые гидрокомпенсаторы;
— производим сборку узла в обратной последовательности.
Однако не всегда требуется замена гидрокомпенсаторов. В зависимости от тональности и момента появления, шумы можно устранять другими, менее радикальными способами. Рассмотрим подробнее возможные неисправности, при которых стучат гидротолкатели.
Повышенный шум, возникающий сразу после запуска двигателя и пропадающий через несколько секунд.
Причина: вытекание моторного масла из гидротолкателей во время простоя автомобиля.
Решение: моторное масло самостоятельно заполняет полости гидрокомпенсаторов при запуске двигателя.
Непостоянный стук на холостом ходу, пропадающий при увеличении частоты вращения коленвала.
Причина №1: износ или повреждение шарика обратного клапана.
Решение: замена гидротолкателей.
Причина №2: загрязнены гидрокомпенсаторы (несвоевременная замена моторного масла).
Решение: тщательная очистка загрязненных деталей.
Громкие стуки на холостых оборотах в прогретом двигателе, которые исчезают при увеличении числа оборотов коленчатого вала (при условии, что холодный двигатель инжектор работает без шумов).
Причина: увеличенный зазор между гильзой гидротолкателя и плунжером.
Решение: замена гидротолкателя.
Стук, появляющийся на высоких оборотах вращения коленвала и исчезающий на малых оборотах.
Причина №1: избыточное количество моторного масла, которое взбалтывается коленчатым валом.
Решение: уменьшение количества моторного масла до нормы;
Причина №2: засасывание воздуха через масляный насос из-за пониженного уровня масла в картере;
Решение: доведение уровня масла до нормы;
Причина №3: деформация масляного картера из-за стороннего физического воздействия (удар о дорожное препятствие).
Решение: замена или ремонт поврежденных деталей.
Постоянный шум гидрокомпенсаторов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала.
Причина: появление критических зазоров между кулачком распределительного вала и толкателем из-за физического повреждения гидрокомпенсатора.
Перед монтажом каждого нового толкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гидрокомпенсатор. Компенсатор, заполнившись маслом, перестанет пружинить – станет «твердым».
Собираем двигатель в обратной последовательности, смазав моторным маслом «постели» в головке и крышках, опорные шейки распределительных валов. Распредвал выпускных клапанов – с пластиной для датчика фаз – устанавливаем штифтом звездочки вправо (на виде спереди), а впускных – штифтом вверх. Так они находятся в устойчивом положении. Каждую крышку устанавливаем на свое место согласно порядковому номеру, выбитому на ней. Отсчет начинается с впускных клапанов, от передней крышки. Номер должен быть обращен к наружной стороне головки. Момент затяжки винтов крепления крышек 1,9-2,3 Н·м.
Звездочки монтируем вместе с цепью, начиная с выпускного распредвала. Обязательно убедитесь, что при натянутой правой ветви цепи (глядя спереди) метка на звездочке находится напротив верхней кромки головки блока.
Гидронатяжитель устанавливаем в «заряженном» состоянии, смазав канал в головке блока.
 Удерживая корпус натяжителя ключом «на 19», выворачиваем клапан. |
Эта операция требует осторожности. Более надежный прием – свести губки тисков, оставив между ними зазор 19 мм. Установив корпус в тиски как в зев ключа, большой отверткой отворачиваем клапан.
ВНИМАНИЕ! Не зажимайте тисками корпус натяжителя.
 Вынимаем из корпуса пружину… |
 … и плунжер. |
Промываем все детали в бензине или керосине, обдуваем сжатым воздухом и смазываем моторным маслом.
Из стального листа толщиной 0,8–1,0 мм делаем оправку: вырезаем полосу (ширина около 10–15 мм, а длина 20–25 мм); круглогубцами сгибаем из нее кольцо по диаметру плунжера.
 Плунжер устанавливаем в корпус. |
 Убедитесь, что запорное кольцо вошло в канавку корпуса. При необходимости заправьте его тонкой отверткой или шилом. |
 Устанавливаем самодельную оправку в корпус натяжителя, поджав ею стопорное кольцо. |
 В плунжер вставляем пружину и, преодолевая ее сопротивление, заворачиваем клапан в корпус гидронатяжителя. Затягиваем клапан отверткой. |
 У правильно «заряженного» натяжителя плунжер должен полностью войти в корпус. Отверткой затягиваем клапан, установив корпус в тиски или удерживая ключом. |
|
ВНИМАНИЕ. Не нажимайте на выступающий кончик плунжера, а установив натяжитель в канал головки блока – на сам корпус.
Смонтировав гидронатяжитель на двигатель, необходимо привести его в рабочее состояние – «разрядить».
 Ключом «на 12» отворачиваем пробку в крышке гидронатяжителя. |
 Поворачиваем распредвал впускных клапанов, чтобы цепь не провисала между звездочками, и отверткой через отверстие в крышке нажимаем на натяжитель. Разрядившись, он вытолкнет отвертку. |
Устанавливаем пробку на место. Проверяем совпадение меток на звездочках с верхними кромками головки блока. Дальнейшую сборку и монтаж проводим в последовательности, обратной разборке. Порванные прокладки меняем.
Роман СОЛДАТОВ, Михаил КОВРИГИН,
Технический центр ЗР «Тушино»
