Что такое ГБО в автомобиле?

Что такое ГБО

  • О баллонах ГБО
    • Тороидальные баллоны ГБО
    • Цилиндрический баллон ГБО
    • Основные типы метановых баллонов подходящих для установки ГБО
    • Виды пропановых баллонов подходящие для установки ГБО
  • О поколениях ГБО
    • История развития ГБО — всё о поколениях
    • ГБО 2 поколения
    • ГБО 4 поколения
    • ГБО 5 поколения
    • ГБО 6 поколения
  • Комплектующие газобаллонного оборудования
    • ЭБУ — электронный блок управления
    • Кнопки переключения топлива
    • Вариаторы
    • Эмуляторы
    • Газовые датчики
    • Газовые фильтры
    • Мультиклапан
    • Свечи зажигания для ГБО
    • Газовые форсунки
    • Газовые редуктора
    • Комплектующие газобаллонного оборудования (ГБО)
  • Субсидирование
    • Правда о субсидиях на ГБО (30% — 90%)
  • Экономическая эффективность ГБО
    • Детальный расчет экономической эффективности для автомобиля такси
    • Детальный расчет экономической эффективности газодизельного седельного тягача
  • О ГБО
    • ГБО — метан или пропан, что лучше? Сравниваем плюсы и минусы.
    • Аварийный запуск авто на газе с ГБО 4 поколения
    • 10 неисправностей ГБО
    • Теряется ли гарантия на автомобиль при установке ГБО?
    • Экологические и экономические преимущества ГБО
    • Что такое ГБО
    • Газодизель — что это такое.

Ознакомьтесь с самыми свежими скидками и спецпредложениями

Мы рекомендуем к установке на большинство автомобилей

Безопасно ли ГБО, некоторые работы, промо ролики

Что такое ГБО, вряд ли отыщется сегодня автолюбитель, который этого не знает. Да и что там такого диковинного в этом газобаллонном оборудовании. Какая разница, каким топливом заправляться. Так может показаться только на первый взгляд. Разница есть. И это существенная разбежка по стоимости газа и бензина. Но в этот раз речь пойдет не об этом.

Мало кто понимает всю важность использования газа в качестве топлива. Это положительным образом сказывается как на двигателе автомобиля, так и на экологии в целом. Но так стало не сразу.

Газ, как топливо для автомобиля, начал применяться гораздо раньше бензина. В то время о нефти еще никто не знал. Впервые автомобиль поехал на газе в далеком 1823 году. Первый газовый двигатель был разработан англичанином Самуэлем Брауном. Для заправки использовался так называемый светильный газ.

В России первые автомобили, рассчитанные на заправку газовым топливом, появились в 1935 году. Это были знаменитые ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Тогда они совершили свой первый переезд по маршруту Москва-Ленинград и обратно. Самое интересное, что газ для заправки этих автомобилей вырабатывался в газогенераторах. Эти агрегаты были смонтированы на этих же автомобилях. В качестве материала для выработки газа использовались торф, древесные чурки и угольный брикет.

Прошло совсем немного времени, и уже в конце 30-х годов советская промышленность наладила выпуск грузовиков ЗИС-30 и ГАЗ-44, оборудованных газовыми баллонами. Эти баллоны служили заправочными емкостями для хранения газа. Именно то время и считается моментом появления первого ГБО.

Вплоть до конца прошлого века газобаллонные системы не подвергались существенным изменениям, как впрочем, и сам двигатель внутреннего сгорания. И только изобретение инжекторного впрыска дало толчок развитию ГБО.

На сегодняшний день имеется 5 поколений газового оборудования и в скором времени получит распространение шестое поколение.

Производители газового оборудования для автомобилей не останавливаются в своем развитии.

Сегодня имеются системы прямого газового впрыска, напоминающие по принципу работы дизельный двигатель. Современные двигателя питаются двумя видами газа: пропан-бутановая смесь и метан. Метан можно встретить в каждой квартире. Именно этот газ помогает каждому из нас вскипятить утром чайник.

Что такое ГБО для автомобиля быстрее всех поняли владельцы коммерческого транспорта. Они просчитали быструю окупаемость затрат на установку газового оборудования. Преимуществом послужило то, что их машины получали двойной пробег, поскольку ехать становилось возможным как от бензина, так и от газа. Полностью заправленные бензиновый бак и газовые баллоны позволяли получать двойную выгоду. В основном это была тяжелая техника, перевозящая грузы на дальние расстояния.

Следующими на очереди по установке ГБО для автомобиля стали владельцы такси. На тот момент частные автовладельцы еще не спешили с установкой газового оборудования, поскольку оно еще стоило дорого, и требовался очень большой пробег автомобиля для окупаемости затрат.

В наши дни комплекты ГБО для частных автовладельцев стали гораздо доступнее по цене. Сильный рост цен на бензин и солярку также сыграл не последнюю роль.

Сегодня газобаллонное оборудование успешно устанавливается на транспортные средства с любыми видами двигателей внутреннего сгорания. Техническое устройство современных поколений ГБО позволяет полностью дублировать топливную систему автомобиля.

За такой долгий срок развития кажется, что уже всем и все известно о ГБО для автомобиля. Тем не менее, история развития газового оборудования имеет целый ряд интересных фактов:

  • впервые сжиженный газ, рассчитанный на заправку в автомобиль, был получен американцем В. Снеллингом в 1910 году;
  • первым был изобретен газовый двигатель, и только позже двигатель, работающий от бензина;
  • октановое число у газа примерно 110, в то время как у бензина это максимум 98;
  • газ, как и жидкое топливо, может быть как летним, так и зимним;
  • двигатель, работающий от газа, создает меньше шума, чем при работе от бензина;
  • самым популярным считается 4 поколение ГБО;
  • толщина стенки газового баллона, предназначенного для установки на автомобиль, составляет 3 мм. При правильном обращении его срок службы может составить 25 лет;
  • газовый баллон летом заправляется на 75%, а зимой на 80%;
  • газ по своему составу чище бензина и солярки. Он полностью сгорает в двигателе, и выхлоп получается экологически чистым.

Существует еще легенда, что газ, в качестве топлива, стал использоваться по чистой случайности. Якобы работники СТО по ошибке заправили чей-то автомобиль вместо бензина газом, и тот успешно отъездил полный запас топлива. После этого тому счастливому водителю так понравилось ездить на газу, что он, по незнанию просил потом еще залить в его автомобиль такой “хороший” бензин. Но это только лишь легенда.

Сегодня газ, как топливо для машины уже не является диковинкой. На многих СТО, специализирующихся на переводе транспортных средств на “голубое топливо”, выстраиваются очереди. В связи с этим многие сервисные центры предлагают круглосуточный режим работы.

Большинству уже не нужно доказывать, что газ — это действительно доступное по цене топливо, поскольку заправляться газом стоит в два раза дешевле, чем бензином. Да и экономия не только в разнице цен. Двигатель на газе работает без капитального гораздо дольше, чем на жидком топливе.

Не последнее место в переводе автомобилей на газ занимает экологическая составляющая. Мы все хотим дышать свежим воздухом. И дети наши хотят того же. Только представьте, насколько сократятся выбросы в атмосферу вредных веществ, если все станут заправляться газом.

ГБО для автомобиля по праву можно назвать топливом будущего. А скорее всего уже настоящего.

Кто знает, может скоро автомобили научатся ездить на воде.

Преимущества установки ГБО на авто

Решаясь на установку газобаллонного оборудования (ГБО), владелец тем самым обеспечивает себе экономный расход денежных средств. Каждый километр пробега на газе стоит на треть дешевле, нежели езда с использованием бензина. Плюсы установки ГБО несомненно присутствуют, но стоит учитывать, что при такой процедуре проводиться серьезное вмешательство в конструкцию автомобиля, что ставит под угрозу гарантийный срок. По этой причине необходимо с должным вниманием отнестись к выбору мастерской – некоторые специализированные сервисы могут сохранить гарантию транспортного средства.

  • Список достоинств
    • И газ, и бензин
    • Экологическая составляющая
    • Легкость в использовании
    • Риск взрыва
  • Еще несколько плюсов

Список достоинств

Для начала стоит учитывать, что монтаж ГБО таит в себе ряд недостатков о которых рассказано в этой статье. Весомым минусом можно считать тот факт, что под резервуар с газом отводится определенное пространство, из-за чего объем багажного отделения (как правило, баллон помещается сюда) заметно сокращается.

Однако если у машины есть ниша для хранения запасного колеса, то можно выбрать тороидальный баллон. Но в таком случае запаска переносится в багажник, так как без нее лучше ее выезжать, никто не застрахован от случайных проколов в самые «подходящие» моменты. А само колесо в багажнике тоже занимает место.

Тем не менее установка ГБО на машину имеет и несколько достоинств. Собственно ради них многие автолюбители, в особенности владельцы дизельного транспорта, решаются на такие перемены.

И газ, и бензин

Одновременное использование двух типов топлива придется по душе тем, кто совершает длительные забеги на своей машине. В результате обеспечивается дополнительный запас хода и можно проехать еще больше километров. То есть от установки ГБО плюс весомый.

К тому же есть риск избежать заправки некачественным топливом в сомнительных АЗС. Такие станции обычно располагаются вдали от населенных пунктов. К примеру, сначала использовать газообразное горючее, а когда оно закончится переключиться на жидкое топливо. Ровно, как и наоборот.

Большинство водителей прибегает к действенной практике. Там где нужна скорость и маневры для обгона (езда по трассе или за городом) силовой агрегат работает на бензине. При въезде в населенные пункты мотор переключается на газ.

Такая практика позволяет эффективно эксплуатировать автомобиль, ведь именно при использовании газа мотор теряет мощность, что нежелательно в условиях трасы, по известным причинам.

Экологическая составляющая

Это еще один значительный плюс установки ГБО на автомобиль. Если сравнивать газ с бензином или дизельным топливом, то летучее горючее чище и экологичнее. При сгорании газа в цилиндрах ДВС токсичность выбросов в атмосферу не такая, как у оппонентов. К тому же здесь нет ни серы, ни различных присадок. По ряду параметров газ превосходит даже неэтилированного бензина раза в три!

Читайте также  Что такое опорники в автомобиле?

Согласно исследованиям специалистов компании Bosch токсичность сгораемого газа уступает лишь электрическим транспортным средствам и водородным двигателям. К тому же газ сгорает полностью, что позволяет снизить уровень СО.

Легкость в использовании

Современное ГБО на автомобиле отличается простотой в использовании. При этом переключение между видами топлива происходить в автоматическом режиме. Система также способна провести самодиагностику с предоставлением данных водителю и проанализирует количество газа в резервуаре.

Возможно будет интересно видео:

Причем владелец машины сам вправе выбирать, в какой момент нужно использовать бензин, а когда газ. Для этого в салоне предусмотрена удобная кнопка, чтобы каждый раз не лазить под капот автомобиля.

Риск взрыва

Такая угроза от ГБО больше миф, нежели суровая реальность, но в ее сторону склоняется большинство. Да и утечка газа представляет меньшую опасность, нежели утечка бензина. К тому же баллоны для хранения газа делаются толстостенными, нежели бензиновая емкость. Это позволяет баллонам выдерживать высокие нагрузки как ударного, так и температурного характера.

Современные системы способны регистрировать утечку газа, а четыре аварийных клапана моментально реагируют на критические ситуации:

  • повышение давления в баллоне;
  • обрыв магистрали;
  • непроизвольная остановка двигателя.

В этом случае подача газа оперативно прекращается. Вдобавок баллоны заполняются на 80% от всего объема, что сделано на случай вероятного расширения газа от нагрева.

Тем не менее вмешательство халтурщиков сведет на нет все преимущества установки ГБО и усилия инженеров по обеспечению безопасности. По этой причине монтаж ГБО следует поручать только специалистам, а не гаражным «профессионалам».

Еще несколько плюсов

Рассмотрим еще ряд явных достоинств, и что ожидает водителей после монтажа газобаллонного оборудования:

  • Польза для масла – поскольку от сгорания газа на стенках цилиндров нет отложений, то смазка сохраняет свои свойства, тем самым увеличивая пробег автомобиля. К тому же масляная пленка со стенок не сминается, что является дополнительным плюсом.
  • Плавность работы ДВС – современные системы работают тише и стабильнее, а также без вибраций. Это обусловлено высоким октановым числом, а у газа оно больше сотни, в отличие от бензина.
  • Ресурс силового агрегата – мотор на газе работает равномернее в силу того, что летучее топливо горит медленнее жидкого аналога. Иными словами степень воздействия на поршневую группу заметно снижается, а потому детали служат дольше в среднем на 35%.
  • Забота о свечах зажигания – так как в камере сгорания нет ни примесей, ни смолистых соединений, то и нагара на свечах образуется в разы меньше. И как показывает практика, срок службы деталей больше на 40%.

Таким образом все эти сильные стороны монтажа ГБО в автомобиль очевидны и не вызывают нареканий. То есть мера не только вынужденная, но и несет определенную пользу ДВС. В заключение остается пожелать владельцам транспортных средств обдумано подойти к реализации оправданной необходимости. То есть доверить свою машину только профессионалам, иначе последствия могут оказаться неутешительными.

Что такое ГБО на авто

«Автогазовый» бум в Украине продолжается: газобалонным оборудованием оснащено около половины всего автопарка. Пока вторая половина владельцев терзается в сомнениях, мы расскажем во всех подробностях, что такое ГБО и что нужно, чтобы поставить газ на авто.

Если коротко, ГБО – это газобалонное оборудование, комплект, который позволяет двигателю внутреннего сгорания помимо бензина работать и на газе. Тут уместно рассказать, какой газ используется в автомобилях. Таких газов всего два – метан (природный газ) и пропан-бутан (нефтяной газ). И есть две формы, в которых газ хранится на борту автомобиля – сжатый и сжиженный. В Украине распространены сжатый природный газ метан (CNG) и сжиженный нефтяной газ пропан-бутан (LPG). Именно последний используется на большинстве легковушек в нашей стране. О нем и будет наш разговор.

Преимущества ГБО

Конечно же, главное достоинство машины с ГБО – дешевое топливо, ведь литр пропана в Украине стоит вдвое дешевле литра бензина. Но это не единственный плюс газифицированного автомобиля, есть и другие преимущества:

  • Низкая цена
  • Более мягкая работа двигателя (для систем питания с карбюратором)
  • Более щадящие условия работы для двигателя
  • Больший суммарный запас хода
  • Большая надежность автомобиля из-за наличия двух систем питания

Следует отметить, что экономия денег на топливе при переходе на газ не всегда равняется 50 %, поскольку типичный двигатель обычно потребляет газа на 10 – 15 % больше, чем бензина. Но при этом цена газа в зависимости от сезона и конъюнктуры рынка может меняться, и составляет 40 – 60 % от цены бензина марки А-95.
Собственно говоря, повышенный аппетит двигателя при работе на газе – не единственный недостаток ГБО:

  • Больший расход топлива
  • Сокращение объема багажника из-за баллона с газом
  • Необходимость посещать «газовую» СТО для обслуживания ГБО
  • Необходимость более частого контроля зазоров клапанов ГРМ (для моторов без гидрокомпенсаторов)

Понятно, что установив газовое оборудование на автомобиль, владелец получает еще одну систему, которая влечет за собой дополнительные хлопоты по обслуживанию. Поэтому самое время сказать о вещах, от которых эти хлопоты зависят – выбор поколения ГБО и мастерской, где его установить.

Поколения ГБО

В настоящее время, когда говорят о поколениях ГБО, имеют в виду тип подачи газа в цилиндры – через карбюратор (смеситель) или через форсунки. Соответственно, эти системы называют вторым или четвертым поколением. Но на самом деле поколений ГБО больше:

  • I поколение. Простейшая система, при которой сжиженный газ переходит в газообразное состояние в испарителе, затем его давление снижается в редукторе, откуда через дозировочное устройство газ поступает в карбюратор или в отдельно смонтированный смеситель. Принципиальное отличие – вакуумная дозировка газа, в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе.
  • II поколение. Усовершенствованный вариант первого поколения, отличия сугубо конструктивные: редуктор объединился с испарителем плюс появился электромагнитный клапан, который позволяет водителю переключаться с бензина на газ и обратно дистанционно, не выходя из салона. Этот тип ГБО по сей день применяется на карбюраторных машинах и инжекторных моторах старых типов, комплект стоит вдвое-втрое дешевле комплекта IV поколения.
  • III поколение. Доработанный вариант второго поколения, отличия – в электронном модуле, который помогает точнее дозировать газ с учетом температуры двигателя и условий сгорания топлива. В массовом порядке система не прижилась, с одной стороны – из-за сложности, с другой – из-за появления аппаратуры четвертого поколения, которая управляется полностью электроникой.
  • IV поколение. Грубо говоря, это газовый вариант бензиновой инжекторной системы питания. На карбюраторные моторы его монтировать нельзя. В каждый цилиндр газ подается через отдельную газовую форсунку, по команде электронного блока, который опирается на информацию от штатных датчиков инжекторного мотора. В настоящее время это самый массовый тип газового оборудования на автомобиль.
  • V поколение. Также инжекторная система ГБО, но с подачей газа в цилиндры непосредственно в жидком виде. Позволяет снизить расход газа и повысить мощность двигателя. Широкому распространению препятствует высокая цена.
  • VI поколение. Газ подается непосредственно в цилиндры через штатные бензиновые форсунки. Этот тип используется на двигателях с непосредственным впрыском топлива (типа DGI, TSI, CDI, HPI и т.д.), где бензиновые инжекторы установлены не во впускном коллекторе, а в цилиндрах. Вариант дорогой и на сегодняшний день еще не до конца обкатанный на практике.

Если говорить коротко, то на современный автомобиль с бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива рекомендуется устанавливать оборудование IV поколения.

Где установить ГБО

СТО, где будет устанавливаться газобалонное оборудование – очень важный фактор. Потому что от правильности монтажа зависит надежность работы ГБО и комфортность его эксплуатации. Еще одно обстоятельство – необходимость индивидуальной настройки газовой системы питания для каждого конкретного двигателя. Поэтому, решая где установить ГБО, автовладелец не должен стремиться к экономии денег. Ведь последующие многократные обращения на СТО в ходе эксплуатации и ремонты «съедят» всю экономию на установке и компонентах.

По поводу установки ГБО на автомобиль обращаться нужно в специализированную мастерскую, где вам прежде всего помогут укомплектовать газобалонное оборудование.

На хорошей «газовой» СТО вас не будет волновать вопрос, какие шланги ставить на ГБО и какой марки форсунки выбрать – за все это будут отвечать профессионалы, которые подкрепят свой выбор и работу как минимум годичной гарантией.
Одним словом, в случае с установкой газового оборудования на автомобиль действует хорошо знакомый принцип «скупой платит дважды» – то есть по-настоящему сэкономить на топливе позволяют только качественное ГБО и квалифицированные установщики.

Преимущества и недостатки ГБО в автомобиле

Разница в цене на бензин и газ (метан или пропан — не столь важно) всё чаще заставляют задуматься об трате определенной суммы денег на установку этого самого ГБО (газо-балонное оборудование) ради существенной экономии в будущем. И хоть разнообразные автомобили (легковые и грузовые, частные и коммерческие) далеко не первый год катаются по просторам нашей и не нашей Родины, а споры по поводу необходимости, целесообразности, потенциальной опасности и наоборот большей безопасности не утихают по сей день.

Причина установки ГБО, как уже написано выше, понятна — газ дешевле даже дешевого бензина, хотя и требует существенных разовых затрат на установку. Давайте попробуем разобраться (снова) в этом вопросе, разобрав «по болтикам» некоторые «газовые» мифы, а также приведем основные доводы «за» и «против» данной процедуры.

Читайте также  Как утеплить радиатор автомобиля своими руками?

В мире не один десяток разнообразных технических мифов о ГБО, которые, в большинстве своем, основываются скорее на неправильной установке/монтаже/обслуживании оборудования, чем реально на его ТТХ. Хотя, не будем спорить, некоторые вполне имеют право на жизнь и точку зрения.

Миф 1: ГБО приводит к прогоранию впускных кланов и отдельных частей двигателя

Сразу стоит отметить, что газовая смесь не будет возгораться без огня или источника огня. Т.е. за пределами камеры сгорания не может быть такого эффекта (по крайней мере, в исправной машине).

Миф 2: из-за ГБО в машине стоит специфический «газовый» запах

Изначально метан или пропан в принципе не имеют запаха, это мы все знаем еще со школьной скамьи. А то, что пахнет из комфорки — специальная присадка-одорант, благодаря которой запах и ощущается для нашей же безопасности. Если же запах в автомобиле всё же присутствует — стоит заехать на соответствующее СТО для проверки герметичности системы подачи газа (магистралей) и собственно газового баллона. Т.е. миф о газе возникает от как раз несоблюдения качества монтажа или обслуживания газовой системы.

Миф 3: ГБО может вывести автомобиль из строя

Формулировка довольно размытая, подразумевающая отказ автомобиля в целом. В целом же можно уверенно сказать, что при выборе правильного СТО и качественного оборудования, а также роста верхних конечностей конкретного механика из верхней части туловища ни высверливание дополнительных отверстий, ни подключение к проводке автомобиля беды Вам не принесет.

Миф 4: двигатель из-за ГБО работает «всухую»

Достаточно старый миф от людей, старающихся залить бензин подешевле на заправке попроще. Причина возникновения мифа — старые автомобили, которые с рождения заправляли этилированным бензином (дополнительная присадка тетраэтил свинца). Она (присадка) за счет этого свинца выступала некоей сухой смазкой для клапанов и цилиндров, а газ этой присадки не имеет, отчего и возникает эффект сухой работы и, как следствие, чрезмерный износ ГБЦ. Современные же автомобили в этой присадке не нуждаются в принципе, да и бензин этот уже давно не используется ввиду его излишней токсичности. Так что в случае конкретно этого мифа снова можно сказать: не газ портит машину, а её старость или излишняя экономия производителя при производстве. Итог такой экономии тоже понятен — автомобиль исправно и уверенно едет на бензине, а вот газ ему противопоказан.

Отдельный вопрос заключается в том, что и двигатель нужно смотреть чаще, ведь использование не родного топлива обостряет все «болячки», а бензине не заметные. Это связано как с подачей топлива, так и с системой зажигания. Так что не стоит излишне экономить как в процессе монтажа, так и в будущем, при периодических проверках и настройках.

Миф 5: на новые автомобили ГБО лучше не ставить

Спорное утверждение само по себе, ведь сейчас уже в официальном салоне часто предлагают установку ГБО. Возник миф тоже давно и, что любопытно, как раз официальными сервисами, которые просто не обслуживали газо-балонные установки. Итог таких «официальных утверждений» — автовладельцы ставили-таки установку на левом (далеко не всегда профессиональном) СТО, что скором будущем приводило как к второму, так и третьему мифу, а возврат по гарантии а официальный сервис снова приводил к фразе «а мы же говорили, нельзя ставить ГБО на новый автомобиль». Сейчас, как уже было написано, «родная» установка уже не новость.

Миф 6: газ взрывоопасен

Да, газ может взорваться. И бензин тоже может взорваться, ведь сотни и тысячи фильмов не будут обманывать. Конечно, все мы хоть раз видели репортаж о взрывах бытового газа в квартире, разрушающий целые подъезды. Однако для объемного взрыва газовой смеси этого самого газа должно быть в воздухе от 2,1 до 9,5%. Меньше — не горит, больше — уже не взрывается, а просто горит мягким пламенем. Это возможно как раз в случае закрытой системы (комнаты квартиры), однако на открытом воздухе сочетание выхода газа из баллона и составление его в опасную смесь откровенно маловероятно. Итог: ДТП по всему миру случаются часто, «газовые» автомобили в них тоже не редкость, однако горят эти автомобили скорее от родного бензина. Второй пункт в этом мифе — взрыв самого газового баллона. Независимые исследовательские мировые центры провели ряд испытаний и пришли к единогласному выводу: не могут. Вернее, если Вы вдруг решили удалить предохранительный клапан в баллоне и решили этот баллон как следует разогреть — то да, исключать взрыв никто не будет.

Впрочем, снова нужно сделать сноску на качество работ и качество оборудования: далеко не всегда стоит экономить и выкраивать лишние 100 рублей.

Миф 7: газ подходит только для домашних плит

Мы все привыкли к газовой колонке и газу из неё, потому не представляем использование этого же газа в автомобиле. Хотя в целом (если рассматривать конструкцию подачи бензина в цилиндры) отличий нет: что бензин предварительно распыляется в газообразную смесь с воздухом, что газ… Сказать, что газ в автомобиле «не тот» так же, как и предположить «другой» дизель у локомотивов и обычных автомобилей.

Миф 8: на газу автомобиль «не едет»

Любимое утверждение как противников ГБО, так и любителей быстрой езды, желающие найти-таки недостатки. Правда мифа снова в истории: первые поколения ГБО при установке их в системы с распределенным впрыском часто ограничивало производительность мотора не только на газу, а и на родном бензине. Причина этого в месте и способе введения газа в систему подачи двигателя, а если совсем конкретизировать — так называемый смеситель, который сужал проходное отверстие воздуховода и тем самым не давал достаточно кислорода для горения смеси. Итог очевиден — машина «не едет». Впрочем, снова нельзя исключать и плохую установку и настройку ГБО в автомобиле с тем же итогом.

Современные ГБО оснащены системой впрыска газа, которая обеспечивает родную динамику и скорость Вашего автомобиля. Менее современные системы, к сожалению, отнимают в среднем около 7% мощности у автомобиля, что, впрочем, вряд ли каким-либо образом сможет сказаться на динамике в обычных городских циклах.

Миф 9: с ГБО автомобиль «стреляет»

Истории здесь нет, а чаще всего криворукость СТО-шника и несогласованная работа всей системы. Часто причиной «выстрелов» оказывается как некачественный стартовый выбор, так и последующий монтаж и дальнейшая настройка всей системы ГБО. Причина — «не та» пропорция газа и воздуха, необходимая для нормальной работы, элементарное игнорирование правил эксплуатации системы и несвоевременная замена изношенных деталей. Как уже было сказано, газ часто выявляет проблемы, на бензине не видимые, будь то проводка, свечи или системы подачи топлива.

Снова отметим, что периодические ТО — это стандартные процедуры с рекомендуемым периодом проведения вне зависимости от наличия или отсутствия ГБО на машине.

Миф 10: ГБО вредит выхлоной системе

И снова история: первые поколения ГБО, устанавливаемые на «левых» СТО, часто настраивались «на глазок», что довольно негативно сказывалось на итоговом владении автомобилем. Причина в свойстве газа — при октановом числе 105-120 он горит дольше и жарче, чем родная бензиновая смесь, что приводит к преждевременному (для еще несгорвевшей смеси) открытию выпускных клапанов и попаданию огня в выхлопную систему. Страдает как катализатор (дорого), так и лямбда-зонд (дорого).

На современных двигателях, рассчитанных на 92-98 бензин, с датчиками детонации и установленным ГБО 4-го поколения (впрыск газа управляется бензиновым контроллером и смесь соответствует бензиновой смеси) проблемы с ГБЦ также практически исключены. Правда, все-таки встречаются случаи ускоренного износа ГБЦ. Чаще это встречается на тех двигателях, где нет гидрокомпенсаторов, а владельцы ленятся своевременно регулировать зазор клапанов. Не секрет, что температура горения газовой смеси чуть выше (на 30-50 градусов), поэтому зазоры клапанов должны быть чуть-чуть больше (на 0,05 мм), если они регулируются вручную.

Миф 11: ГБО в итоге не выгодно

Установки ГБО на сегодняшний день есть разные, как разные есть и цены на них. При установке действительно рекомендуется подсчитать: сколько Вам обойдется установка, сколько Вы ездите ежемесячно, не собираетесь ли Вы в относительно скором будущем машину продавать?

Подливают масла в огонь и разнообразные новости о подорожании цен на нефть и пр., заставляя начинающих автолюбителей судорожно чесать затылок: а стоит ли овчинка выделки? По первому пункту стоит отметить, что вне зависимости от цены на нефть, газ — это побочный продукт переработки нефтепродуктов, проще говоря — это обрезки производства. Цена газа, конечно, от нефти зависит, однако суть от этого не меняется — цена на «отходы» будет всегда меньше, чем на основной продукт. Второй пункт останется за Вами, ведь считать экономическую целесообразность и время окупаемости системы придется Вам. То же касается и установки ГБО на изначально дорогие автомобили: решать Вам, будет ли ездить Ваш Hummer или BMW на газе или бензине.

Попробуем расписать основные преимущества и недостатки установленных систем ГБО, с которыми постоянно сталкиваются все автолюбители.

Преимущества ГБО:

  1. Пропан дешевле как 92-го, так и 95-го бензина
  2. При пробеге 15000 км в год установленная система ГБО окупиться уже за год-полтора
  3. Выхлоп от газа существенно ниже, чем от бензина в связи с практически полным сгоранием его. Бонус — экологичность. В Италии половина всех автомобилей «бегают» на газу.
  4. Дешевое ТО установки ГБО
  5. Быстрый запуск мотора и отсутствие рывков в работе (впрочем, снова сноска на качество установки и правильность настройки)
  6. Сгорание газовой смеси не смывает масляную пленку со стенок цилиндров
  7. Сажа и нагар в цилиндрах также исключается
  8. Отсутствие детонации
Читайте также  Автотека как удалить информацию об автомобиле?

Недостатки ГБО:

  • самый очевидный недостаток — в легковом автомобиле баллон занимает полезное место в багажнике. Конечно, существуют разные баллоны, некоторые устанавливаются вместо запасного колеса под полом багажника (которое при этом имеет небольшой объем), но ездить без запаски тоже не дело и тогда оно займет место в багажнике
  • потенциально опасен процесс заполнения баллонов а FPC, из-за чего и просят пассажиров в это время находиться вне автомобиля на безопасном расстоянии
  • периодическое обслуживание ГБО и настройка его, чтобы не возникали мифы и «не едет», «стреляет», «больше расходует»
  • да, один и самых больших недостатков системы — конденсат (около 20% баллона) и всё тот же дополнительный расход, о котором многие говорят. И снова приходится напоминать о качестве выбранной системы
  • в случае последующей скорой продажи автомобиля вряд ли стоит ждать, что Вам за неё возместят всё то, что Вы не успели окупить, а в случае демонтажа еще и спросят за лишние отверстия в машине
  • даже хорошая система не подразумевает использования автомобиля исключительно на газу: возить с собой запас бензина всё же нужно. Некоторые говорят, что заводиться всё же лучше с бензина, переключаясь затем на газ.
  • ГБО нужно дополнительно зарегистрировать в ГАИ, т.к. это считается переоборудованием ТС

Сторонников, как и противников ГБО в интернете… много. Есть масса статей о категорическом «не надо», после которых самые положительно настроенные люди откажутся от всей этой затеи, есть и хвалебно-рекламные статьи, после которых Вы побегите становиться в очередь на установку… Так или иначе, а решать в итоге Вам — стоит ли подключать газ к Вашей «ласточке».

Пропан или метан?

Существует два вида газового топлива – LPG и CNG, сжиженный попутный нефтяной газ и компримированный (сжатый) природный газ. По-простому, это пропан — бутановая смесь и метан. Различие в том, что пропан — бутановая смесь заправляется в автомобиль в сжиженном виде, а сжатый природный газ метан – в газообразном под большим давлением. Таким образом, топливные баки этих систем отличаются. У пропан – бутанового оборудования это обычный газовый баллон (цилиндрический, похожий на баллон для бытового газа, либо тор, который, как правило, размещают в багажнике в нише запасного колеса) – металлический баллон, выдерживающий давление сжиженного пропан — бутана порядка 10 атмосфер. Для хранения же сжатого метана такой баллон не подойдёт. В метановом ГБО применяются баллоны из композитных материалов, выдерживающих гораздо большее давление (порядка 250 атм.). Эти баллоны значительно более дорогие, чем баллоны для пропана.

Продолжим сравнивать две газотопливные системы, двигаясь от топливного бака к двигателю. Итак, в пропан — бутановой системе топливо – сжиженный газ. В цилиндры его можно подать либо в виде газа, предварительно испарив его, либо в виде жидкости, предоставив ему возможность испариться самостоятельно уже в цилиндре. Рассмотрим эволюцию пропановых систем.

1,2 поколения. Эжекторные системы.

Самые простые, самые недорогие системы, имеющие только грубую настройку и множество неустранимых недостатков. В эжекторной системе сжиженный газ испарялся в громоздком редукторе до газообразного состояния и атмосферного давления, после чего по резиновому шлангу с установленным на нём регулятором количества газа подавался во впускной тракт автомобиля.

  • простота установки;
  • система содержит минимум электронных компонентов, что позволяет ей работать на любом бензиновом автомобиле;
  • невысокая цена;

На этом достоинства, пожалуй, заканчиваются. Недостатки:

  • негибкая регулировка параметров газовоздушной смеси. Позволяет задать только одно соотношение газ/воздух. Это приводит к многим нежелательным последствиям: переобеднению смеси при резком открытии дроссельной заслонки (с риском взрыва смеси во впускном коллекторе, нередко приводящему к повреждению компонентов двигателя), повышенным расходом газа по сравнению с бензином ввиду снижения КПД двигателя и т.д.
  • громоздкий редуктор занимает много места в подкапотном пространстве;
  • работа редуктора очень зависит от температуры двигателя. Для эффективного испарения газа в редукторе по нему циркулирует охлаждающая жидкость. Таким образом, качество испарения газа напрямую зависит от температуры двигателя. Таким образом, на водителя ложится задача своевременного переключения системы питания с бензиновой на газовую и обратно в зависимости от температуры двигателя. Завести автомобиль на газе, как правило, затруднительно, так газ практически не испаряется в холодном редукторе, особенно зимой. Необходимо прогреть машину на бензине, и только потом переключить её на газ;
  • повышенный расход газа по сравнению с расходом бензина, что снижает экономический эффект системы;
  • падение мощности двигателя в связи с меньшей энергоёмкостью газа и меньшей скоростью его горения.

Это поколение ГБО рекомендуется для установки на карбюраторные автомобили.

3,4 поколения ГБО Инжекторное ГБО. Система с впрыском газа через форсунки.

Это современное поколение ГБО, наиболее широко представленное в настоящий момент на российском рынке. 3 поколение – моновпрыск (одна форсунка), 4 поколение – распределённый впрыск (по форсунке на цилиндр). Это единственное их принципиальное отличие. В остальном они схожи. Система включает в себя редуктор, форсунки и блок управления. Блок управления – мозг системы. Его работа – сделать так, чтобы двигатель работал на газе, а блок управления двигателям не понимал этого и считал, что двигатель по-прежнему работает на бензине. Системы 3 и 4 поколения по своей сути напоминают обычную бензиновую систему питания. Форсунки подают газ во впускной коллектор уже за дроссельной заслонкой, непосредственно туда, куда бензиновые форсунки подают бензин. Блок управления двигателем следит за параметрами работы двигателя и корректирует качество и количество смеси (в зависимости от внешних условий: глубины нажатия педали газа, температуры двигателя, температуры окружающего воздуха, оборотов двигателя) путём изменения длительности открытия бензиновых форсунок, поддерживая стехиометрическое соотношение. При переключении питания двигателя на газ в работу вступает блок управления газовой системой. Он отключает бензиновые форсунки и включает газовые, подавая вместо бензина газ, при этом следит за импульсами открытия бензиновых форсунок, подаваемыми блоком управления двигателя, и замеряет их длительность. В блоке управления ГБО имеется калибровочная карта, которая сопоставляет время открытия бензиновой форсунки времени открытия газовой. И по вычисленному значению времени открытия бензиновой форсунки открывает газовую на требуемое время.

  • чрезвычайная гибкость настройки. Позволяет сформировать калибровочную карту и учесть в ней все режимы работы двигателя: резкое ускорение, холостой ход, средние обороты;
  • безопасность для двигателя. В этих системах невозможно неконтролируемое переобеднение смеси, поэтому двигатель не боится хлопков во впускной коллектор и прогоревших клапанов;
  • экономичность. Расход газа в такой системе приближен по цифрам к расходу бензина;
  • практически отсутствующее падение мощности по сравнению с работой на бензине. Тонкая настройка смесеобразования позволяет приблизить динамические характеристики газового двигателя к характеристикам бензинового;
  • минимальное вмешательство водителя в работу. Переключения газ-бензин-газ (при прогреве, на высоких оборотах, при пустом газовом баллоне и т.д.) осуществляются автоматически согласно настройкам;
  • сложный монтаж. Необходимо вмешательство в электросистему автомобиля (нужно обеспечить блоку управления ГБО возможность отключить бензиновые форсунки), а также механическое вмешательство во впускной коллектор (необходимо просверлить отверстия для форсунок);
  • необходима тщательная калибровка для достижения хорошей работы;
  • высокая стоимость оборудования;

Данное поколение систем ГБО рекомендуется для всех инжекторных бензиновых автомобилей.

5 поколение Впрыск газа в жидкой фазе.

Высокая стоимость данного типа оборудования обусловила его наименьше распространение на рынке. Принцип его работы аналогичен оборудованию 4 поколения, исключая редуктор. В нём нет необходимости – газ впрыскивается форсункой в цилиндр в жидкой фазе. Система данного типа напоминает бензиновую систему с прямым впрыском.

  • ещё лучшая экономичность по сравнению с системами 4 поколения;
  • возможность установки на спортивные автомобили, в том числе с турбинами;
  • высокая стоимость, которая экономически нецелесообразна ни в коммерческом секторе, ни в личном автотранспорте;
  • сложность монтажа. Необходимо установить форсунки прямо в головку блока;

Мы рассмотрели ГБО (газовое оборудование) на пропан — бутановой смеси. Рассмотрим теперь для сравнения метановую систему.

Метановая система

Принцип её действия схож с принципом действия LPG — систем. Подавляющее большинство представленных на современном рынке систем – это распределённый впрыск метана в коллектор, в задроссельное пространство, аналогично 4 поколению пропан — бутанового ГБО. Метановые системы имеют несколько коренных отличий:

  • хранения топлива в газообразном виде. Это отличие позволяет эксплуатировать транспортное средство вообще без бензина. Автомобиль может завестись на газу в любой мороз. И даже лучше, чем на бензине. Ведь даже при температурах, при которых бензин испаряется очень неохотно, газ-метан находится в газообразном состоянии и готов гореть;
  • специальные высокотехнологичные баллоны. Очень дорогие баллоны снижают экономическую эффективность системы. Такая система окупается только в коммерческом секторе при больших пробегах;
  • малое количество метановых заправок. Среднее количество метановых заправок в областном центре – 5 штук. Этого мало. А на междугородных трассах их нет вообще, что мешает эксплуатировать эти системы в междугородных перевозках;
  • высокое давление топлива в системе, а так же физические свойства самого газа позволяют эксплуатировать эти системы на ДИЗЕЛЬНЫХ двигателях. В настоящее время завод КАМАЗ выпускает с конвейера автомобили с газодизельными двигателями;
  • экологическая чистота. Метан – экологически чистое топливо;
  • более низкая по сравнению с пропан – бутаном энергоёмкость метана. Двигатель, работающий на метане, менее мощный, чем аналогичный двигатель, работающий на пропане;